Ce fut une grosse semaine pour Norton Motorcycles après avoir révélé sa nouvelle structure de gestion avec le Dr Robert Hentschel prenant la barre en tant que PDG d’une entreprise qui semble avoir retrouvé une santé grossière.
Le flirt de Norton avec l’effondrement en février 2020 au milieu d’un scandale de fraude aux retraites devait sonner le glas d’une entreprise qui s’est retrouvée dans cette position à quelques reprises au cours de sa longue histoire.
Cependant, après son sauvetage par les géants indiens TVS Motors, Norton a régulièrement tout mis en place – une nouvelle direction, un nouveau siège social, l’exécution de commandes en cours – pour ce qui devrait être un afflux de nouvelles machines au cours des deux prochaines années.
Avec un solde bancaire sain et une feuille de papier vierge, cela signifie que Norton Motorcycles a la possibilité de tracer une nouvelle voie audacieuse en termes de design et de technologie, qui joue sur une image patrimoniale haut de gamme.
Cependant, après une série de défauts de contrôle de la qualité (entre autres) sous l’ex-chef Stuart Garner, Norton est devenu plus connu pour ne pas justifier ses fourchettes de prix haut de gamme, Norton s’attaquera à ce problème lors de son lancement avec de nouvelles machines dans les années à venir.
À la tête de ce modus operandi, le responsable du design Simon Skinner, qui considère Norton comme occupant le segment » VIP délimité » de l’industrie qu’il considère comme » style de vie » d’une manière qui le voit mieux comparé à Ducati, plutôt qu’à Triumph.
« Les vélos de la catégorie » lifestyle « ont tendance à être plus axés sur le style de vie que capables », a déclaré Skinner dans une interview avec Forbes. « Là où les Ducatis sont un peu des deux, avec le Desert Sled penché vers l’extrémité la plus capable de
« Norton doit être une entreprise moderne similaire à la façon dont Ducati est une entreprise moderne. Ils ont tant accompli dans l’histoire, mais cela ne veut pas dire qu’ils font ressembler chaque moto à une 916.
« Nous devons aller au-delà de cela. Pour revenir aux jours de gloire de Norton, nous devons être innovants et à la pointe de la technologie et du design.
Alors que la réputation de Norton a pris un coup de marteau sous la direction de l’ancien PDG Garner, l’une des principales critiques de la société était que les listes d’attente persistaient dans les mois et les années après le dépôt d’un dépôt.
Norton a maintenant exécuté ces commandes existantes, alors qu’il a maintenant une meilleure structure en place pour s’assurer qu’il est en mesure de maximiser ses 7 000 capacités par an. Cependant, Ducati est à nouveau l’inspiration du modèle économique de Norton, tant en termes de valeur que de redressement.
« L’installation temporaire actuelle peut accueillir jusqu’à 7 000 vélos par an. Notre volume ne sera jamais au niveau de, disons, Honda, mais pour obtenir la combinaison de luxe et de volume que nous recherchons, ce sera quelque part près des prix Ducati.
« Nous avons environ 18 mois avant que le nouveau produit ne commence à filtrer. Mais nous avons besoin d’un peu de temps pour adopter pleinement la nouvelle qualité, les procédures et les processus d’ingénierie. Lorsque nous lancerons en mai et commencerons la production, ces vélos seront les Nortons de la plus haute qualité jamais construits depuis plus d’une décennie, voire jamais.
