Le PDG de Ducati, Claudio Domenicali, a déclaré que Ducati examinait de près l’évolution des technologies électriques avant de s’engager dans son premier véhicule électrique sur le marché de la moto.
Alors que le marché de la moto électrique reste relativement niche au-delà des scooters urbains de faible puissance, il s’agit néanmoins d’un segment en croissance rapide sur le point d’accélérer encore avec l’avènement des modèles imminents de Husqvarna et Kawasaki.
Cependant, pour beaucoup, il n’y aura pas de plus grand test décisif pour le genre que lorsque la firme de volume la plus évocatrice de l’industrie jette son chapeau dans le ring.
En effet, l’offre électrique de Ducati devra probablement être considérée avec plus d’attention que la plupart, en ce sens qu’elle doit conserver le caractère d’un modèle Borgo Panigale à partir d’un moteur qui, dans l’état actuel des choses, manque précisément de la sensation et de la flexibilité que sacrifie EV.
Néanmoins, Domenicali dit que si le marché électrique n’est pas dans le radar immédiat de Ducati jusqu’à présent, il admet qu’il ne peut pas se permettre d’ignorer l’inévitable.
« Nous avons une position de grande attention – évidemment pas seulement avec Motostudent, qui si nous le voulons est une recherche fondamentale », a déclaré Domenicali à Moto.it en faisant référence à l’initiative Motostudent pour développer les talents d’ingénierie et de recherche.
Nous avons plusieurs domaines d’expérimentation très avancés au sein de l’entreprise ; disons qu’en ce moment la principale complexité dans la fabrication de motos électriques à hautes performances et autonomie réside dans la batterie.
« Nous suivons donc l’évolution de ce composant avec une grande attention, et en ce moment nous évaluons quand et à quel moment la quantité d’énergie qui peut être stockée dans une batterie rendra en quelque sorte utilisable un produit comme une moto électrique à grande échelle. «
« Il y a évidemment une évolution importante, car par rapport à il y a quinze ans, par exemple, il y a eu un changement très important, il y a encore dix ans encore ; aujourd’hui les batteries au lithium sont très performantes mais ne sont pas encore capables de stocker une quantité d’énergie suffisante pour maintenir le poids du vélo à son niveau actuel. Aujourd’hui donc, des compromis s’imposent entre autonomie et poids. «
«Déjà pour le milieu de cette décennie, une étape importante telle que les batteries à semi-conducteurs est attendue, et des développements encore plus importants pour la fin des années vingt.
« Je suis optimiste quant à la caractéristique : si nous mettons de côté le poids un instant, le moteur électrique est un moteur très sportif, vous pouvez donc certainement fabriquer des produits conformes aux caractéristiques de notre marque, qui a toujours été liée à la performance et sport. La dynamique la plus pertinente est le moment de l’introduction … «
