Le stock de HARLEY-DAVIDSON était élevé hier, alors que le fabricant de Milwaukee a évité d’être giflé avec un tarif paralysant de 56% pour importer des vélos dans l’Union européenne.
Revue vidéo Harley-Davidson LiveWire
Le tarif actuel est de 36 % et le PDG de Harley-Davidson, Jochen Zeitz, a affirmé que l’augmentation aurait à juste titre laissé aux concurrents de Harley un « avantage concurrentiel déloyal » dans l’UE.
S’exprimant dans un communiqué, Jochen Zeitz, président, président et PDG de Harley-Davidson a déclaré :
« Nous sommes encouragés par l’annonce d’aujourd’hui que les tarifs affectant nos produits n’augmenteront pas de 31% à 56%. C’est le premier pas dans la bonne direction dans un différend qui n’est pas de notre fait. Employés, concessionnaires, parties prenantes et motos de Harley-Davidson n’ont pas leur place dans cette guerre commerciale. Ces tarifs offrent aux autres fabricants de motos un avantage concurrentiel déloyal dans l’UE. Les motos européennes ne paient que jusqu’à 2,4 % pour être importées aux États-Unis. Nous voulons un commerce libre et équitable. UNITED WE RIDE. »
À la suite de la nouvelle, les actions de Harley-Davidson ont augmenté de +8,95 % à 51,96 $ lors d’une journée largement inoubliable pour le marché boursier. L’indice S&P 500 et le Dow Jones Industrial Average ont vu les actions chuter.
Harley-Davidson a également réussi à surpasser certains de ses rivaux les plus proches, le cours de l’action HOG surpassant BMW, Honda et Polaris.
Que sont les tarifs de tit-for-tat et qu’est-ce qu’Airbus et Boeing ont à voir avec cela ?
L’Union européenne et les États-Unis sont à couteaux tirés depuis un certain temps déjà, avec la querelle portant sur les subventions à l’industrie aérospatiale.
Les États-Unis ont ouvert une procédure en déposant une plainte auprès de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) en 2006 alléguant que l’Airbus, propriété de l’UE, avait reçu 22 milliards de dollars de subventions illégales. L’UE a ensuite rétorqué que Boeing, propriété des États-Unis, avait reçu 23 milliards de dollars de « subventions faussant les échanges, dont la plupart étaient centrées sur ses projets de R&D ».
À partir de là, les tarifs de tit-for-tat se sont poursuivis, aucune des parties ne semblant disposée à reculer. En juin de l’année dernière, Reuters a rapporté que les États-Unis étaient ouverts à des négociations sur un « mécanisme exécutoire » qui pourrait permettre à Airbus de recevoir un financement gouvernemental à des conditions commerciales et d’atténuer le risque de sanctions réciproques.
