LA Honda Hawk 11 a été une assez grande nouvelle au cours des dernières semaines, alors que la marque ailée fait une percée frappante sur le marché des café racer de grande capacité avec la plaque signalétique Hawk relancée. Nous avons maintenant quelques images haute résolution du vélo, bien qu’il n’y ait pas encore de spécifications techniques officielles.
Dans cet article, nous allons essayer de déchiffrer ce qui est nouveau et ce qui est repris de l’Africa Twin, du CMX1100 ou du nouveau NT1100.
Moteur Honda Hawk 11
Il ne faut pas être un génie de l’ingénierie pour comprendre que le moteur du Hawk est le même bicylindre parallèle à 270° que l’on trouve dans l’Africa Twin, le CMW1100 et le nouveau NT1100. Eh bien, extérieurement, c’est de toute façon. Mécaniquement, le moteur pourrait bien être le même, même si, dans ce plus sportif de la race, nous pourrions voir des changements importants dans l’électronique, l’assistance et la puissance.
Alors que les autres motos que je mentionne ci-dessus ont toutes des puissances d’environ 100 ch ou moins, Honda peut profiter de l’occasion pour bénir le Hawk avec un peu plus de haut de gamme, un peu moins de bas de gamme et un peu plus de milieu de gamme que les autres vélos ici.
Une chose que nous savons, et quelque chose qui n’a été révélé que lorsque ces images ont été publiées, c’est que le Honda Hawk 11 propose trois modes de conduite, comme le CMX 1100, sous la forme de Route, Pluie et Sport, plus deux configurables par l’utilisateur. options. Comme l’autre NT 1100, Honda Selectable Torque Control et Wheelie Control devraient également être inclus.
Châssis, suspension et freins du Honda Hawk 11
Comme le moteur, il ne faut pas beaucoup de travail de détective pour comprendre que le cadre est le même élément que celui partagé entre les modèles NT1100 et Africa Twin. Reste à savoir si Honda a légèrement modifié la géométrie et l’empattement du nouveau Hawk 11.
La suspension se présente sous la forme de fourches Showa USD de 43 mm et d’un amortisseur arrière, le même matériel de base que celui du nouveau NT1100. D’après les images que nous avons du nouveau vélo, il semble qu’il parcoure un peu moins de débattement que les 150 mm dont la machine de tourisme est dotée. Il n’y a pas grand-chose dedans cependant, nous ne parlons peut-être que de cinq millimètres sur dix au maximum.
Comme le cadre, le bras oscillant du Hawk est identique à celui du NT1100. Si tel est le cas sur la machine de production complète (et que Honda ne modifie pas trop la géométrie), nous pourrions envisager un empattement d’environ 1 530 mm.
Le système de freinage du vélo se présente sous la forme de deux étriers Nissin montés radialement à l’avant qui mordent sur des disques ou d’une taille d’environ 310 mm. Il n’est pas clair si le Hawk gagne un système ABS en virage, ce qui le distinguerait des vélos NT et CMX de la gamme de modèles.
Electronique Honda Hawk 11
Le premier est le tableau de bord. Le système LCD inversé sur le vélo semble provenir directement du CMX 1100 Rebel. C’est un système très soigné, clairement présenté et facile à lire. Alors que certains peuvent pleurer pour un TFT sur n’importe quel nouveau vélo, je ne suis pas sûr que le CMX du Hawk 11 en ait vraiment besoin.
Il semble que le Honda Hawk 11 proposera trois modes de conduite, comme le CMX 1100, sous la forme de Road, Rain et Sport, ainsi que deux options configurables par l’utilisateur. En plus de cela, nous nous attendons à ce qu’il gagne également le contrôle de couple sélectionnable Honda et le contrôle Wheelie également.
Le Honda Hawk 11 arrivera-t-il en Europe et au Royaume-Uni ?
Difficile à dire pour le moment, même s’il y a de fortes chances que ce soit le cas. Elle vient littéralement d’être révélée au public lors du salon de la moto d’Osaka au Japon. Et tandis que les concessionnaires réclameront un nouveau roadster funky à ajouter à leur liste, avec la façon dont le monde est en ce moment (pandémie mondiale/conflit/pénurie de micro-puces), l’avenir de la moto est probablement encore tracé.
