Règlement sur l'homologation des motos après le Brexit

En mai 2024, le gouvernement britannique a présenté son projet de mise en œuvre de son cadre d'homologation pour les motos, voitures, camionnettes et autres véhicules vendus au Royaume-Uni.

C’est l’une des rares fois où les législateurs britanniques ont cherché à s’écarter des réglementations auxquelles adhèrent nos voisins de l’Union européenne. Et même si cela peut donner l’impression qu’une masse de changements radicaux sont sur le point d’être introduits, ne vous réjouissez pas trop d’un éventuel abandon de l’Euro5+ et d’un retour des deux temps !

Que propose le ministre des Transports ?

La nouvelle vient d'un discours du secrétaire aux Transports, Mark Harper, dans lequel il a présenté l'idée de rationaliser les réglementations britanniques en matière d'homologation des véhicules tout en réduisant le fardeau administratif lié au respect des réglementations.

Il y a trois grands principes derrière cela, que nous reviendrons plus tard, mais en général, ils sont :

Normalisation via la CEE-ONU

Le DfT reconnaît que la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU) dispose déjà d'un cadre qui, selon lui, couvre entre 75 et 80 pour cent des réglementations en matière d'homologation des véhicules. En réalité, le maintien de ces réglementations permettra d’économiser du temps et de l’argent et signifie que, dans ces domaines au moins, nous resterons alignés sur nos voisins européens.

Une approche flexible pour reconnaître les normes et les tests d’ailleurs dans le monde

S'il n'y a pas de normes internationales à suivre, le DfT propose de déréglementer certaines zones à « faible risque » et d'adopter des « normes nationales alternatives ».

Explorer le potentiel d’exigences ou de processus nationaux sur mesure, là où cela profite à la Grande-Bretagne

L’un des points négatifs du respect des directives européennes était que, dans certains cas, elles n’étaient peut-être pas ce qui convenait le mieux aux équipementiers et aux consommateurs basés au Royaume-Uni. Examiner cet aspect de l’homologation permettra au gouvernement, le cas échéant, de légiférer sur des choses qui pourraient contribuer à stimuler le Royaume-Uni, son économie et son industrie. Cela signifie également que potentiellement l'approche universelle consistant à appartenir à l'UE, qui dans certains cas ne fonctionne pas pour le marché britannique de la moto (étant donné sa taille par rapport à la France, à l'Italie et à l'Espagne), pourrait l’avenir devient moins un problème.

Au-dessus de chacun de ces principes se trouve le désir de réduire ce que le gouvernement appelle le « fardeau administratif », ce que nous pouvons grossièrement traduire par des formalités administratives et une bureaucratie inutile. Tout cela semble rose sur le papier, mais ce n'est qu'une décision positive si cela n'affecte pas la sécurité des produits que nous pouvons acheter et conduire, ou ne nuit pas à la stabilité de l'industrie britannique de la moto, estimée à 7,2 milliards de livres sterling. On espère également que ces changements aideront le Royaume-Uni à suivre le rythme de l'UE, grâce au temps gagné en ne respectant pas et en n'appliquant pas les réglementations de la CEE-ONU.

Nous avons contacté certains des constructeurs qui vendent des vélos au Royaume-Uni, même s'ils sont fabriqués à l'étranger, ainsi que Tony Campbell du MCIA, pour connaître leur avis sur les changements.

Le point de vue de Honda sur la réglementation était le suivant : « Nous soutenons cette approche du gouvernement visant à nous aligner autant que possible sur la réglementation internationale. » Cela semble être positif, mais vous avez l'impression qu'en tant que constructeur OEM qui vend des vélos sur tous les continents peuplés de la planète, l'alignement des réglementations d'homologation du Royaume-Uni sur celles de nos pays voisins leur facilite la vie, et vendre des vélos ici est plus facile et plus facile. donc une option plus attrayante.

Ils ont déclaré : « Le discours et la documentation associée font référence à la nouvelle homologation de type GB proposée pour les motos et Yamaha travaille en étroite collaboration avec la MCIA pour soutenir leur travail avec le DFT et le gouvernement concernant les futures réglementations et législations qui affectent les deux-roues motorisés. . Avec le dernier TRACER 9 GT+ doté désormais de systèmes tels que le système de freinage unifié lié au radar et avec des travaux en cours pour se conformer aux prochaines exigences d'émission Euro 5+, qui seront introduites en 2025, nos motos et scooters sont bien placés pour pouvoir répondre aux exigences. défis du futur. »

Le commentaire le plus perspicace sur la réglementation vient peut-être de Tony Campbell du MCIA. Il a déclaré : « Ce qui a été annoncé, c'est simplement que le gouvernement rende public le fait que la réglementation/le processus d'approbation de type est en cours de révision et qu'il profite de l'occasion pour voir comment le Royaume-Uni peut améliorer le processus/éventuellement réduire les coûts. »

Il a également confirmé que même si l'opportunité de rompre avec l'UE peut sembler attrayante, en particulier pour ceux qui ont dépassé un certain âge, il est peu probable qu'elle entraîne un retour au bon vieux temps des moteurs à deux temps et à six cylindres en ligne enfumés. « Il est important de noter qu’il n’y a aucun objectif de s’écarter de la réglementation européenne en termes de normes de conception et de construction », a-t-il déclaré, « il s’agit simplement d’une considération des processus et principes de test. Nous pensons que si un fabricant décide d'approuver le type pour le marché britannique/GB uniquement, il pourra choisir d'utiliser le système GB SI celui-ci est rendu plus simple et plus rentable. Cela dit, l’approbation ne serait probablement acceptée que sur le marché britannique et non sur les marchés de l’UE, tandis que si la norme de test/l’approbation est réalisée conformément aux normes de test de l’UE, elle serait acceptée dans l’UE, en Grande-Bretagne et au Royaume-Uni.

Il a ensuite donné une idée du moment où l'homologation de type de véhicule (WVTA) de la catégorie L GB/UK pourrait entrer en vigueur, et a expliqué que la transition à ce stade devrait se faire en douceur. « Pour la catégorie L, le processus d'approbation de type/l'examen des tests pour le programme GB WVTA ne commencera pas avant 2026 (estimé) avec une date d'entrée en vigueur fixée au 1er janvier 2028. Nous prévoyons que les secteurs DFT et automobile auront beaucoup appris d'ici là. cela signifie donc que la transition vers la catégorie L devrait se faire sans problème.

En bref, oui, le gouvernement britannique envisage un nouveau cadre réglementaire d'homologation, et plus précisément, le Royaume-Uni pourrait être plus agile dans certains cas, et économiser des coûts et une « charge administrative à tous les niveaux ». Cela ne signifie cependant pas qu'une série de changements radicaux vont bouleverser le panier des pommes, et il est probable que nous, en tant que consommateurs, remarquerons probablement très peu de changements dans les vélos que nous pouvons acheter.