LANCÉE pour coïncider avec l’année du 120e anniversaire de H-D, la gamme Harley-Davidson 120e anniversaire présente les finitions de peinture les plus brillantes et les détails les plus brillants jamais vus sur les vélos de la marque américaine.
Pour en savoir plus sur deux des nouveaux modèles de la gamme, nous nous sommes envolés pour l’état ensoleillé de Californie, pour une journée passée à naviguer autour de Santa Barbara sur les éditions CVO Road Glide Limited Anniversary et Street Glide Special.
Cette revue se concentrera sur le CVO, et vous pouvez consulter la revue du Street Glide Special en suivant ce lien. Pendant l’événement, nous avons également fait une visite du musée Harley-Davidson à Milwaukee, vous pouvez consulter cette fonctionnalité sur cette page.
Prix, peinture et détails Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary
Le CVO Limited est tout en haut de l’arbre élevé des vélos de Harley-Davidson, et avec cette position élevée, il a un prix élevé. À 50 395 £, le grand CVO représente un investissement considérable, bien que grâce à son statut d’édition limitée (seulement 1 500 seront produits), il vous donne accès à un club très exclusif.
La peinture est probablement la plus grande caractéristique du modèle du 120e anniversaire du CVO. Il est fini dans un rouge héritage appliqué à la main avec des rayures effet feuille d’or et est couronné par un motif d’aigle qui coule du carénage avant, à travers les panneaux latéraux et dans les sacoches montées à l’arrière. Bien que les images que vous pouvez voir donnent une idée de la peinture sur le vélo, ce n’est que lorsque j’ai vu le design sous le soleil californien que vous avez pu apprécier les détails de la palette de couleurs. Garé devant l’hôtel à Santa Barbara, la peinture du CVO prend vie et d’autres œufs de Pâques cachés du vélo deviennent visibles.
Tous les vélos de la gamme sont décorés dans une palette de couleurs rouge héritage, bien que le CVO soit nettement plus sombre et plus profond que le reste de la 120e famille. De même, tous les vélos de la 120e édition arborent des emblèmes de réservoir de couleur or, bien que le CVO soit le seul à présenter un placage en or 14 carats sur son médaillon. Ailleurs, la moto est couronnée de presque tous les accessoires imaginables du catalogue de pièces de rechange HD, avec des sièges et des poignées chauffants inclus, des repose-pieds et des marchepieds, tandis que des barres de moteur et des porte-bagages figurent également sur la moto. Le CVO est également équipé d’une chaîne stéréo Rockford Fosgate Stage I, dotée de quatre haut-parleurs (deux à l’avant et deux sur le siège passager) avec une puissance de 100 watts par haut-parleur.
Conduisant le nouveau vélo le long de l’autoroute 101, cela me rappelle à quel point Harley est respectée, même dans cet État assez libéral de Californie. Chaque camionnette devant laquelle je passe était conduite par un type costaud avec une longue barbe et une casquette de baseball – ce qui, je pense, est la loi là-bas. Mais ils avaient tous autre chose en commun aussi, ils semblaient tous aimer le CVO. Et je ne veux pas seulement dire qu’ils ont adoré le modèle ou le nom sur le réservoir. Ils semblaient tous comprendre qu’il s’agissait de la moto du 120e anniversaire, probablement la première qu’ils aient réellement vue sur les routes. Les pouces ont été levés et les têtes ont hoché la tête et cela a réaffirmé ce qu’est ce vélo et la marque derrière cela signifie pour les gens.
Revue anniversaire de la Harley-Davidson CVO Road Glide Limited
Je ne suis pas un novice en matière de conduite de croiseurs américains lourds, et en tant que personne qui aime les vélos de performance et la conduite sur piste, je ne devrais vraiment pas les aimer autant que moi. Alors qu’un vélo pesant 437 kg en ordre de marche nécessite une approche et un style de conduite différents, une fois que vous roulez, des vélos comme le CVO ne manquent jamais de me faire sourire. Une mise à niveau pour 2023 dans la gamme de tourer complète est le passage à la puissance Milwaukee Eight de 117 ci (1 917 cm3). C’est le même moteur que celui du Low Rider ST que nous avons utilisé l’année dernière, et il produit 105 ch (103,5 ch) et 166 Nm (122 lb-pi) de couple. Alors que les performances hors ligne sont légèrement émoussées par rapport au Low Rider ST, le gros CVO 120th gronde jusqu’aux vitesses d’autoroute (et un peu au-delà) avec facilité. Montez jusqu’à 75 mph et en vitesse supérieure, vous oscillerez autour de 2 000 tr / min, avec suffisamment de grognement en réserve pour passer devant des véhicules plus lents sans avoir besoin de rétrograder de la boîte à six vitesses.
Et pendant que nous parlons de la boîte de vitesses… toutes les grandes voitures de tourisme de l’autre côté de l’étang que j’ai conduites nécessitent une traction complète à quatre doigts sur le levier, et le rapport suivant est annoncé par un « thunk » satisfaisant qui vous rappelle que vous vous déplacez sur des rouages importants. Le levier de vitesses a une course assez longue mais est toujours précis, et ce n’est que lorsque j’ai parcouru la moitié de notre trajet de 140 milles que j’ai réalisé que le CVO était pré-équipé d’un levier de vitesses pratique au talon et aux orteils. Il a fallu un peu de temps pour s’y habituer, bien que cela facilite un peu le déplacement de haut en bas de la boîte sur les commandes avancées pour un pilote plus petit comme moi.
Comme l’embrayage, le frein avant a besoin de tous vos chiffres pour autre chose qu’un freinage très léger, bien qu’avec des étriers à quatre pistons et des disques flottants de 300 mm à l’avant, il y ait plus qu’assez de puissance à portée de main. Accouplés au système de freinage, quelques améliorations rendent la conduite du CVO un peu plus facile qu’elle ne l’était autrefois. Il bénéficie désormais de freins à liaison électronique et d’un ABS de virage, ce qui rend la vie plus simple et plus sûre. L’ABS est un domaine où Harley a vraiment amélioré son jeu ces dernières années, et le système intervient beaucoup plus facilement qu’auparavant. Je suis également heureux de signaler que les freins liés étaient à peu près imperceptibles sur les routes humides et sèches. J’ai déjà fait du vélo où l’on peut sentir les freins liés faire leur travail, et en toute honnêteté, je n’ai pas aimé ça. Fair play à HD pour ajouter le système d’une manière qui ne donne pas l’impression que votre passager appuie sur la butée arrière à chaque fois que vous tirez sur le frein avant !
La majorité de la conduite que j’ai faite sur le CVO Road Glide Limited Anniversary était sur les autoroutes vallonnées de la région viticole californienne, l’habitat naturel d’un vélo comme celui-ci. Avec un grand écran qui vous cacoonne dans une confortable bulle d’air immobile, je ne suis pas sûr d’avoir déjà fait du vélo aussi confortable que celui-ci. C’est un peu cliché de dire que conduire une Harley Tourer revient à s’asseoir dans un fauteuil, mais si l’analogie convient… La selle de la Road Glide Limited Anniversary est extrêmement moelleuse et confortable et est rehaussée d’inserts en sang de bœuf et d’Alcantara. Il vous place dans une position de conduite magnifiquement neutre et détendue. Les barres hautes sont facilement accessibles, et ce ne sont que les demi-tours les plus serrés qui me font m’étirer un peu lorsque l’avant se rapproche des butées de verrouillage.
Pour notre premier arrêt photo de la journée, nous avons quitté l’autoroute et emprunté une sorte de route B qui serpentait le long de la côte et était beaucoup plus sinueuse que les routes que nous avions appréciées. Ici, le CVO nécessitait un peu plus de concentration, et avec des virages qui culminaient sur des crêtes aveugles, je faisais beaucoup plus souvent appel au frein arrière extrêmement puissant de la moto. Cependant, je n’avais pas l’impression que le vélo était trop éloigné de sa zone de confort, et bien que le poids de la chose ne soit jamais loin de mon esprit, cela ne me semblait pas encombrant et je pouvais toujours placer la machine là où j’en avais besoin. que ce soit.
J’avais deux vélos à piloter lors de la journée de tournée de notre aventure américaine, ce vélo et la 120e édition du Street Glide surbaissé. Sauter entre les deux machines à l’arrêt photo était un test consécutif intéressant, et bien que le poids supplémentaire du CVO (environ 52 kg de plus que le bagger) rende le soulèvement du vélo plus difficile, à vitesse lente , c’est le vélo le plus lourd qui est le plus facile à contrôler. Cela se résume au carénage du CVO, et principalement à la façon dont il est monté sur le vélo. Avec le carénage (et son électronique associée, l’infodivertissement, l’écran tactile et les haut-parleurs) monté directement sur le châssis et non sur le guidon (comme sur les Street Glide et Road Glide), la direction est beaucoup plus légère à basse vitesse, et vous n’obtenez rien de tout cela Le guidon oscille au rythme de la marche à l’approche des intersections et des panneaux d’arrêt. Vraiment cependant, ce vélo ne concerne pas les demi-tours serrés et le glissement de la ville, il s’agit de rouler le long de l’autoroute, et avec ma liste de lecture sur mesure sur la chaîne stéréo de 400 watts (Sweet Child o ‘Mine, Born in the USA… vous obtenez le photo !) Je ne pouvais vraiment pas penser à une meilleure façon de convertir l’essence en bruit et en mouvement.
Verdict de l’anniversaire de la Harley-Davidson CVO Road Glide Limited 2023
Avant d’atterrir en Californie pour la partie équitation de ce lancement de vélo, Harley nous a emmenés dans la ville natale de la marque, pour un mooch autour du musée Harley-Davidson sur les rives de la rivière Menomonee. Le directeur HD de la planification des produits motos, Paul James, nous a fait visiter le musée. Il s’est arrêté devant l’un des vélos du musée, un drag bike bimoteur appelé « Chrome Horse » qui a été construit par Gary « Tator » Gilmore. « Rien ne dépasse comme l’excès, n’est-ce pas? » a-t-il plaisanté, avant d’admettre rapidement qu’en réalité, la moto n’était pas vraiment un succès. Preuve s’il en était besoin que parfois plus de tout n’est pas forcément une bonne chose.
C’est un point qui n’est pas perdu pour moi quelques jours plus tard, alors que nous traversons le comté de Santa Barbara sur le CVO haut de gamme. Ce vélo a tout, je ne pouvais pas (et ne peux toujours pas) penser à un add-on qui serait un atout précieux pour la machine. Oui, c’est grand, audacieux et sans vergogne ostentatoire, mais c’est un vélo de déclaration, créé purement et simplement pour être le vélo halo de la gamme 2023 HD. De plus, pour en revenir à la déclaration de Paul sur le drag bike, le CVO est parfaitement exécuté, équilibrant confort, performances de croisière et style pour créer la quintessence du tourisme de moto de luxe.
À un peu plus de 50 000 £, c’est à peu près le même prix qu’une maison de trois chambres dans la ville de Hull, mais il y a des milliers de maisons à Hull, et très probablement seulement une poignée de vélos qui feront tourner la tête comme ça fait.
Plus d’informations à ce sujet et sur les autres motos de la gamme 120e Harley-Davidson peuvent être trouvé sur le site officiel.
