Shark a fait irruption dans un nouveau terrain en 2023, avec le lancement de ce qui est censé être le premier casque de moto à présenter des éléments aérodynamiques mobiles.
Il s'agit du produit phare de la marque française, le GP Aeron, et l'une des personnes derrière le nouveau produit innovant est un certain M. Johann Zarco. Le LCR Honda Racer actuel a été un élément clé dans le test et le développement des éléments aérodynamiques. Ce sont vraiment la fin commerciale du produit, et Shark affirme que le système réduit l'effet du drapeau de 80%, la turbulence de 50% et la traînée globale de cinq%.
Pour découvrir comment ces chiffres se traduisent dans le monde réel, je teste le GP Aeron depuis quelques mois maintenant, en roulant sur la route sur Nakeds, Sports Bikes et Tourers, et sur la bonne voie à Donington Park à conduite de mon vélo de presse GP XSR900. Jusqu'à présent, j'ai couvert environ mille kilomètres à la fois sur la route et la piste pour me donner l'expérience nécessaire pour fournir un examen complet et approfondi.
Prix, couleurs, tailles
Le Shark Aeron GP est actuellement en vente au Royaume-Uni Dans sept coloris différents – bleu, rouge, blanc, carbone Matt, carbone brillant et deux schémas de répliques MotoGP, un pour Zarco et un pour Fernandez. Les casques sont disponibles de tailles X à XXL et tous les casques, quelle que soit l'option finition ou couleur, sont au prix de 949,99 £
Vous pouvez consulter la gamme complète du requin 2024 ici.
Combien pèse-t-il?
Le poids indiqué du casque est de 1 410 grammes, et au moment de la rédaction, le mien était légèrement plus que celui à 1 417 grammes à mes échelles numériques. Tout d'abord, vous n'allez pas remarquer sept grammes et deuxièmement, l'intérieur de mon couvercle n'a peut-être pas totalement séché après le Donington Park Trackday – alors nous allons le laisser partir.
En comparant le GP Aeron à la compétition, il est plus léger que le poids revendiqué de l'ARAI RX-7V EVO (1 550 grammes) et moins que le poids revendiqué de l'AGV Pista GP RR (1450 grammes dans la plus petite taille de coquille).
Comme vous vous en doutez, l'Aeron se sent très léger à tenir et lorsqu'il est porté. C'est un sentiment exagéré par la taille physique du couvercle. Avec son aileron arrière extrêmement grand et ces ailes mobiles intégrées, cela ressemble à une chose importante mais attrayante, incitant votre cerveau à penser qu'il sera beaucoup plus lourd qu'il ne l'est réellement.
À quoi ressemble la visière?
Lorsque j'ai commandé mon GP Aeron, j'ai demandé à l'équipe de relations publiques d'inclure une visière teintée sombre pour moi (une visière teintée normale est incluse dans la boîte), et si vous n'avez jamais utilisé une visière teintée de requin sombre – notez qu'ils peuvent être extrêmement sombres. Surnommé «The Welding Mask» dans les cercles de journalisme de moto, ils sont fantastiques lorsqu'ils roulent sous un soleil brillant – je ne voudrais tout simplement pas partir dans des conditions grises ou sombres étant donné à quel point il est sombre. Pour plus de clarté sur ce point, j'ai demandé la visière extra sombre purement pour la conduite et les séances photo, et une option moins fortement teintée est également disponible. La qualité optique de la visière est excellente avec une distorsion absolument nulle et une onglet facile à trouver sur le côté gauche de la visière pour s'assurer qu'elle peut être verrouillée en toute sécurité.
Une chose que vous ne trouverez pas dans la boîte de l'Aeron GP est un Pinlock, et c'est parce que Shark utilise une doublure anti-Fog à l'intérieur de la visière. Je suis toujours un peu douteux à propos de ce genre de choses et j'ai tendance à préférer s'appuyer sur un Pinlock par temps humide. Cela dit, le traitement anti-FOG des requins semble bien fonctionner. J'ai utilisé le couvercle lors de fortes averses de pluie et j'ai trouvé que la visière restait claire, et même lorsqu'il haletait dur pendant mes séances de piste à Donington Park, il n'y avait pas de brouillard à signaler. Je n'ai pas encore eu la chance de tester le revêtement par temps vraiment froid et humide. Une fois que cela aura lieu, je laisserai une mise à jour sur cette critique. Une chose que vous trouverez dans la boîte est cinq bandes de déchirure de la visière, et un étui de transport de marque de requin très touche pour le look entièrement factoriel. C'est une bonne idée de voir ces deux derniers articles inclus avec le GP Aeron, et juste un autre clin d'œil au design axé sur la piste de ce produit.
Est-ce que c'est confortable?
Comme tout nouveau couvercle, il m'a fallu environ quatre manèges pour «rompre» à l'intérieur du casque et maintenant ce sont des promenades confortables ou deux ou trois heures sans ressentir aucun inconfort. Les tampons de joues sont extrêmement favorables, serrant fermement de chaque côté de mon visage et aidant à empêcher tout se papeting latéral qui peut parfois se produire à vitesse.
Une chose qui m'a surpris à propos de l'Aeron GP, c'est à quel point il est calme considérant que c'est un produit FIM-Spec axé sur la piste. Je ne préconise pas de ne pas utiliser de bouchons d'oreille lorsque vous roulez, mais par rapport à certains des autres casques de moto axés sur la piste que j'ai testés, le GP Aeron semble beaucoup plus silencieux, sans aucun grondement à basse fréquence qui peut se produire lors de l'utilisation d'un couvercle avec plusieurs éléments aérodynamiques.
À quoi ressemble la stabilité?
Avec une grande partie de la technologie de ce casque centrée sur la réduction de la traînée et l'amélioration de la stabilité, j'étais très impatient de voir si toutes ces recherches et développement avaient porté leurs fruits. Sur la route, j'ai trouvé que le GP Aeron offrait une stabilité décente, en particulier lorsque je fais du vélo de presse à long terme Yamaha XSR900 GP. J'ai également testé le couvercle à bord d'une BMW K1600 B et j'ai trouvé le casque pour être un peu plus secoué par la version Bagger de BMW's Uber-Cruiser. Il convient de noter que j'ai également utilisé un modèle différent de casque sur le K1600 et que j'ai affronté le même type de turbulence.
Vraiment cependant, tester le GP Aeron sur n'importe quel autre vélo qu'un vélo de sport et tout autre cadre qu'une piste est un peu une perte de temps, étant donné la quantité de développement sur piste qui a été consacrée à son système aérodynamique adaptatif (A2S).
Le jour de la piste a été le jour le plus chaud de l'année jusqu'à présent, certaines régions britanniques atteignant 34 degrés, et Donington poussant les années 30 et se baignant dans un glorieux soleil d'été. Vraiment, le jour de la journée pour moi était de ressentir la stabilité du casque, de voir si je pouvais sentir les Winglets faire leur truc, et aussi (donné car il faisait si chaud et humide) tester le système de ventilation.
Sur le premier point. La stabilité lorsqu'elle est nichée derrière la bulle du XSR900 GP est très bonne, et de même, lorsque vous apparaissez derrière la bulle dans la zone de freinage, il n'y a pas de pression significative sur mon cou ou mes épaules. Je ne suis pas sûr de pouvoir sentir les éléments aérodynamiques travailler dans ce scénario particulier, bien que lorsque je suspend le vélo et que je regardais dans un coin, je pouvais sentir (et entendre) une ou les deux évents s'ouvrant pour permettre au profil latéral du casque de rétrécir un peu. Pour cette raison, le couvercle est moins susceptible d'être saisi par un vent de travers, et je pouvais certainement ressentir moins de mouvement dans cette situation particulière que avec d'autres casques axés sur la piste.
Les évents sur le GP Aeron ont fait un très bon travail pour mettre de l'air sur mon visage, avec l'évent de menton monté frontal offrant plus d'air que beaucoup d'autres casques que j'ai utilisés. Les entrées montées sur le haut ont également laissé entrer une bonne quantité d'air et peuvent facilement être utilisées même lorsque je porte mes gants de course Spidi Carbotech. Il y a aussi deux évents sur le front du casque, bien que les ouvrir et les fermer sont plus délicats grâce à un très petit onglet. Ces évents ont également permis à certains insectes de faire leur chemin à l'intérieur du casque, ce qui me conduisait à les laisser fermés pendant une grande partie de la journée.
Devrais-je acheter le Shark Aeron GP
Le nouveau GP Aeron est un casque extrêmement performant lorsqu'il est utilisé sur la route et la piste. Il est léger, semble phénoménal (en particulier dans la finition de la fibre de carbone brillante que j'ai), offre une ventilation brillante et est homologuée aux dernières réglementations ECE 22.06.
Il pourrait y avoir un argument pour ceux qui ne roulent pas sur la piste pour ce casque gaspillant de l'argent sur un casque comme celui-ci – étant comme c'est ici où il a été développé. Et bien que cela puisse être fidèle à un point, même les coureurs de la route apprécieront les excellentes caractéristiques et les niveaux de confort d'Aeron GP – qui à mon avis sont à mon avis par rapport à la Race R Pro GP.
Vous pouvez en savoir plus sur le GP Aeron sur le site officiel.
