Yamaha a dévoilé sa toute nouvelle R7 2026, qui est dotée de mises à niveau électroniques et d'un châssis plus raffiné et agile.
Avec la R9 nouvelle pour 2025 et ayant connu beaucoup de succès en remportant le championnat du monde Supersport lors de sa première saison, il semblait normal que la R7 soit la prochaine à être mise à jour avant 2026.
Et Yamaha n'a pas hésité à donner beaucoup d'attention à sa moto de sport de poids moyen, à commencer par la plus grande mise à jour de l'entreprise, qui est l'unité de mesure inertielle (IMU) à six axes inspirée de la R1. La R7 est désormais livrée avec une suite complète d'aides à la conduite sensibles à l'inclinaison, comprenant trois modes de délivrance de puissance. Il y a également l'inclusion d'un système de contrôle de traction à trois niveaux, avec un contrôle de glissement également disponible à trois niveaux différents.
Le contrôle du levage et le contrôle des freins font également partie de la configuration, tandis que la gestion du frein moteur (EBM) du R7 peut désormais être modifiée entre deux niveaux, ce qui augmente ou diminue le niveau de frein moteur nécessaire. Pour ceux qui souhaitent avoir un avant-goût de la nouvelle R7 lors des journées sur piste, le contrôle de lancement est également disponible.
La R7 2026 comprend trois modes de conduite : Sport, Street et Rain. De plus, il existe la possibilité de créer deux paramètres personnalisés, que le pilote peut effectuer en sélectionnant manuellement ses propres paramètres souhaités via l'application MyRide de Yamaha.
Une autre nouveauté pour 2026 est l'ajout du système Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT) de la marque japonaise, qui a été introduit pour la première fois sur la R6 2006 et a plus récemment été adopté par les R1 et R9.
Le résultat est une plage de régime plus douce qu'auparavant et une puissance délivrée plus contrôlée et plus précise, selon Yamaha. Le R7 fortement mis à jour bénéficie également du système Quick Shift (QSS) de troisième génération de Yamaha, qui offre désormais deux réglages différents.
Yamaha affirme que le premier réglage permet « de passer les rapports sans embrayage lors de l'accélération et de rétrograder sans embrayage lors de la décélération, et le réglage 2 permet de rétrograder lors de l'accélération et de passer les rapports supérieurs lors de la décélération pour s'adapter à un plus large éventail de scénarios sur route et sur piste ».
Les améliorations du châssis signifient une plus grande agilité
Autre changement pour 2026, le cadre du R7 a été complètement mis à jour, tout en conservant le même poids que le modèle précédent.
La disposition des tuyaux, leur diamètre, leur épaisseur et leur renforcement ont tous été modifiés et optimisés, explique Team Blue. Le renfort central utilise désormais des plaques d'acier recouvertes de plastique pour améliorer la stabilité, tandis que la nouvelle pince triple est également différente dans sa forme.
Les révisions du châssis voient le R7 utiliser une fourche avant inversée de 41 mm qui comporte désormais des tiges de piston en aluminium au lieu d'acier. Yamaha affirme que cela a réduit le poids total de 350 g. La fourche avant est également entièrement réglable en précharge, en rebond et en compression.
Pour la première fois, la R7 a également adopté les roues SpinForged de Yamaha dans le cadre de son objectif apparent de perdre du poids.
La position de conduite de la R7 vient ensuite sur la longue liste de modifications, avec un guidon repositionné « facilitant les mouvements du haut du corps et un réservoir de carburant redessiné permettant une plus grande liberté d'avancer et de reculer sur la moto », déclare Yamaha dans son communiqué de presse.
Le siège a été légèrement abaissé de 5 mm (de 835 mm à 830 mm), tandis que son siège plus net le rapproche des R1 et R9. Poursuivant le thème du reflet de la R1, la nouvelle R7 dispose désormais des mêmes repose-pieds que son grand frère.
D'autres changements ont été introduits, l'appareillage de commutation ayant même fait peau neuve. Des indicateurs d'annulation automatique ont été ajoutés, tout comme un régulateur de vitesse et un signal d'arrêt d'urgence.
Le moteur reste inchangé pour 2026, la R7 conservant son bicylindre en ligne CP2 de 689 cm3, refroidi par liquide, qui produit 72,4 ch à 8 750 tr/min et 50,1 lb-pi de couple à 6 500 tr/min.
La nouvelle R7 est disponible en trois couleurs : le traditionnel Icon Blue, le Midnight Black et un nouveau Anniversary White, qui célèbre le 70e anniversaire de Yamaha.
