La Honda WN7 (anciennement connue sous le nom d'EV Fun Concept) a été officiellement dévoilée comme la première moto électrique pleine grandeur de la firme japonaise. Il marque un nouveau chapitre majeur dans les efforts de la marque vers un avenir neutre en carbone.
Décrit comme une machine conçue pour « chevaucher le vent », le WN7 vise à combiner le savoir-faire en ingénierie établi de Honda avec les performances silencieuses et le couple instantané d'une plate-forme EV.
Disponible dans les versions sous licence A2 et A1, le WN7 allie un design futuriste, une fonctionnalité axée sur la ville et, ce que Honda espère, est suffisamment puissant pour inciter les pilotes à abandonner les vélos ICE de petite capacité.
Groupe motopropulseur et performances
Au cœur du WN7 se trouve un moteur électrique refroidi par liquide associé à une batterie lithium-ion haute tension de 9,3 kWh. Ensemble, ils fournissent une puissance maximale de 50 kW (environ 67 ch) et un puissant couple de 100 Nm (73 lb-pi), entraînant la roue arrière via une transmission finale par courroie au fonctionnement fluide.
La configuration donne à la version A2 de 18 kW (24 ch) une autonomie allant jusqu'à 86 milles dans des conditions WMTC, tandis que le modèle 11 kW (14,7 ch) conforme à la norme A1 l'étend à environ 153 km ou environ 95 milles. Honda cite un temps de sprint de 0 à 50 mètres en seulement 3,9 secondes, comparable à celui de la CB500 Hornet, et un temps de 0 à 60 mph en 4,6 secondes. La vitesse de pointe est indiquée comme étant de 80 mph en pointe et de 78 mph en continu.
Les options de recharge sont nombreuses. Le branchement sur une prise domestique standard via un chargeur AC230V prend environ 5,5 heures, tandis qu'un chargeur domestique mural dédié de 6 kVA réduit ce temps à 2,4 heures. La grande nouvelle, cependant, est la compatibilité CCS2, permettant une recharge rapide de type automobile. Une recharge de 20 à 80 % ne prend que 30 minutes, ajoutant environ 89 km d'autonomie dans des conditions idéales.
Pour réduire la dureté mécanique, le WN7 utilise des réducteurs à coupe hélicoïdale et un entraînement par courroie, pour minimiser les vibrations et le bruit à haut régime. Le résultat, selon Honda, est une expérience de conduite douce et presque silencieuse.
Modes de conduite et contrôle électronique
Le WN7 propose quatre modes de conduite sélectionnables : Standard, Sport, Rain et Econ, chacun avec une réponse de l'accélérateur, une délivrance de couple et un freinage régénératif sur mesure.
Un système séparé permet aux pilotes de régler la puissance de décélération sur quatre niveaux (0 à 3) à l'aide des palettes situées sur le guidon gauche, modifiant ainsi efficacement le niveau de freinage régénératif. Des réglages plus élevés ajoutent une régénération plus forte pour les routes sinueuses, tandis que des réglages plus bas réduisent la traînée pour une croisière détendue sur autoroute.
Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) est installé de série, aidant à gérer le patinage des roues arrière dans les situations de faible adhérence. Il existe également une assistance à la limitation de vitesse sélectionnable (SSLA), permettant aux conducteurs de prérégler et de stocker des limites de vitesse pour les zones bâties, ainsi qu'un mode vitesse de marche avec mouvement avant et arrière pour des manœuvres plus faciles.
Châssis et suspension
Au lieu d'un cadre traditionnel, le WN7 utilise un châssis en aluminium sans cadre qui intègre la batterie comme élément structurel sollicité. Cette conception réduit la masse globale et centralise le poids, ce que Honda prétend donner au WN7 un centre de gravité bas et une rigidité équilibrée.
Honda affirme que la rigidité en torsion est comparable à celle de ses modèles actuels de capacité moyenne. La suspension est assurée par des fourches Showa USD de 43 mm et un mono-amortisseur Showa fonctionnant via un bras oscillant simple face Pro-Arm en aluminium – un clin d'œil aux machines haut de gamme de l'entreprise.
Le freinage est fourni par Nissin : deux disques de 296 mm avec étriers à double piston à l'avant et un disque arrière de 256 mm avec étrier à un piston. Le système est géré par un ABS double canal lié à l'IMU, offrant une capacité ABS dans les virages.
Les pneus sont de 17 pouces, avec des caoutchoucs 120/70 à l'avant et 150/50 à l'arrière montés sur de nouvelles roues en aluminium coulé à cinq rayons.
Dimensions et ergonomie
Le WN7 mesure 2 156 mm de longueur, 1 085 mm de hauteur et possède un empattement de 1 480 mm, ce qui le place carrément dans la catégorie des poids moyens nus. Le siège mesure 800 mm, mais la section médiane fine (260 mm de large) améliore la portée au sol.
À 217 kg mouillés, il est plus lourd qu'un ICE nu comparable, mais Honda déclare avoir travaillé pour que le poids semble gérable. La hauteur de masse sur la béquille latérale est de 477 mm – plus basse qu’un Hornet – et la géométrie de direction (inclinaison de 25°, traînée de 99 mm) est réglée pour l’agilité à basse vitesse.
En comparant cela à la concurrence alimentée par batterie, la nouvelle Honda est légèrement plus lourde que la LiveWire S2 Del Mar de 198 kg, bien que nettement plus légère que la grosse Energica Eva de 260 kg.
La position de conduite est légèrement plus droite que celle du Hornet, avec des barres plus basses et des repose-pieds légèrement abaissés, visant une posture détendue et conviviale en milieu urbain.
Conception et style
Honda décrit la philosophie de conception du WN7 comme « la précision du design intrinsèque », construite autour du thème de « fonctionnalité sophistiquée » – et non, nous ne savons pas non plus ce que cela signifie. Le résultat net est une moto à la fois futuriste et toujours reconnaissable par Honda. C'est assez sauvage pour vous faire dire : « Ohh, qu'est-ce que c'est que ça ? ». Mais il n’est certainement pas moche, trop futuriste ou ne crie pas trop fort à propos de ses composants internes alimentés par batterie.
Le renflement traditionnel du réservoir de carburant a été remplacé par une section médiane plus fine qui met en valeur le boîtier de la batterie du véhicule électrique comme élément de design. Des lignes horizontales nettes, depuis les feux de jour jusqu'aux carénages latéraux, soulignent l'assurance du WN7. Le nouveau logo de la marque Honda Electric fait ses débuts sur ce modèle, introduisant une police plus claire qui signale l'évolution de l'entreprise vers l'électrification.
À l’avant, des phares à LED à double projecteur avec feux de jour se trouvent sous des rétroviseurs en bout de guidon et une carrosserie minimale, tandis qu’une partie arrière bien rangée complète le look. Tout l'éclairage est à LED, y compris les indicateurs à annulation automatique équipés d'un signal d'arrêt d'urgence (ESS), qui signale les dangers en cas de freinage brusque.
Technologie et équipement
Un écran couleur TFT de 5 pouces se trouve au centre du cockpit, contrôlé via l'appareillage de gauche. Il est entièrement compatible avec Honda RoadSync, permettant l'intégration d'un smartphone pour la navigation, les appels et la musique lorsqu'il est associé à un casque Bluetooth. L'écran peut également afficher des informations spécifiques au VE telles que la consommation d'énergie moyenne et instantanée, l'autonomie et le temps de charge estimé.
Un port de chargement USB-C est intégré au tableau de bord, tandis que le fonctionnement de la Smart Key signifie que le vélo peut être démarré et verrouillé pendant que la clé est rangée.
Les modes de vitesse de marche avant et arrière devraient faciliter le stationnement et les manœuvres, tandis que l'assistance à la limitation de vitesse sélectionnable ajoute une couche supplémentaire de contrôle pour la conduite urbaine – idéal pour Londres, où il y a un radar tous les 30 pieds.
Accessoires
Honda proposera une petite gamme d'accessoires d'origine pour le WN7, notamment :
- Un sac de siège arrière
- Un câble de recharge Mode 2 AC230V (pour prises domestiques)
- Un câble de charge « pistolet à pistolet » mode 3 6 kVA pour les configurations de boîtes murales domestiques
Prix, couleurs et disponibilité
Trois options de couleurs seront disponibles au lancement Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Grey et Graphite Black. Les prix et la disponibilité au Royaume-Uni devraient être confirmés à l'approche des débuts du WN7 sur le marché en 2026.
La Honda WN7 est-elle la moto qui va changer le visage des motos électriques ?
Le WN7 est sans doute l'un des modèles de vélos électriques les plus importants de ces dernières années – le premier véritable pas vers la moto électrique au-delà des petits scooters, par l'un des Big Four japonais.
Est-ce suffisant pour changer la donne sur le marché du vélo électrique ? Seul le temps nous le dira. Comme pour tout nouveau vélo électrique, il y aura certainement des adeptes précoces. Bien que pour vraiment faire une brèche dans le segment, le WN7 devra prêcher à plus que le groupe converti de fans de vélos à batterie.
