SUZUKI Motorcycles a retiré toutes ses motos de grande capacité de la vente en Inde en raison de l’introduction de la nouvelle réglementation sur les émissions BS6.
Jusqu’à ce que le nouveau V-Strom 650 soit mis sur le marché, il serait en route mais pas terminé, le plus gros vélo que les motards indiens pourront acheter aura une capacité de 250 cm3 ou moins.
Les modèles manquants de la gamme Suzuki actuelle incluent leur vélo phare, les GSX-R1000R et RR, les Hayabusa, GSX-SF1000, GSX-S750 et à la fois le V-Strom 650 et les nouveaux V-Strom 1000 et V-Strom 1000 XT.
Est-ce la fin de Suzuki en Inde ?
Bien que la nouvelle semble que Suzuki ait été surpris en train de faire une petite sieste, la situation n’est peut-être pas aussi mauvaise qu’elle ne le paraît au premier abord.
Pour un pays comme le Royaume-Uni, ou n’importe quel voisin européen, perdre les vélos pleine grandeur de la gamme Suzuki serait un désastre pour l’usine japonaise. Pour nous, ne pas avoir de vélos comme les GSX-R1000 et GSX-S750 à vendre serait comme si Burger King ne vendait plus de hamburgers. Mais le marché de la moto en Inde a une dynamique complètement différente.
Là, ce sont les vélos de banlieue et les scooters de petite capacité qui font la loi. Les ventes de moyens de transport bon marché, gais et économiques sont la clé pour atteindre les objectifs de vente, pas les vélos de sport haut de gamme, les super nus et les machines d’aventure.
Comment est-ce arrivé à Suzuki?
Le problème pour Suzuki est survenu en 2017, lorsque la norme d’émissions BS4 alors conforme a été introduite. Lorsque cela s’est produit, la majeure partie de la gamme Suzuki était conforme à la réglementation. La nouvelle réglementation, appelée BS6, a été introduite, Suzuki a dû soit modifier toute sa gamme pour devenir désormais conforme, soit retirer les vélos de la vente.
Changer la gamme complète de vélos de grande capacité en BS6 aurait été une tâche coûteuse et chronophage pour l’entreprise, et la décision a été prise de simplement retirer les vélos de la vente à la place.
Comme je l’ai mentionné ci-dessus, si cela s’était produit au Royaume-Uni, en Europe ou même en Amérique, cela aurait été une histoire très différente pour Suzuki. Compte tenu du nombre relativement faible de Suzukis de grande capacité vendues sur le marché indien, le coup porté par le changement sera relativement faible en comparaison.
