Test de la Honda NC750X (2025) : la moto la plus polyvalente ?

Lancé en 2012, le NC700 original était un exemple de Honda faisant ce que Honda faisait de mieux, créant un navetteur-touriste sans fioritures qui répondrait à presque tous les besoins des pilotes à kilométrage élevé.

12 ans plus tard, et maintenant sous sa forme 750 cm3, le NC750X est, jusqu'à la sortie du prochain, la quintessence du tourisme traditionnel et des déplacements domicile-travail sur deux roues. Un vélo à tout faire dont on pourrait dire qu'il est aussi peu inspirant qu'inspirant, et je le dis de la manière la plus agréable possible.

Il s'agit cependant d'une affaire énorme pour Honda et d'un vendeur remarquable sur de nombreux marchés, et à la manière typique de Honda, sa mise à jour 2025 est légère mais aux bons endroits. Pour cette tournée de presse, nous nous sommes dirigés vers le Portugal pour un lancement à deux têtes partagé avec le XL750 Transalp 2025 mis à jour. Nous avons passé la matinée sur la version DCT du vélo, parcourant environ 60 milles sur des routes mixtes.

Quoi de neuf

Pour 2025, Honda semble avoir réglé plusieurs points que plusieurs considéraient comme les points faibles de la machine. Le premier sur la liste est le frein avant, qui est désormais une configuration à double disque comprenant des étriers Nissin à deux pistons et des disques flottants de 296 mm.

Le système de freinage comprend désormais deux disques avec étriers Nissin à deux pistons.

La prochaine étape sur la liste des choses à faire de Honda était le DCT de la moto, et comme certains autres membres de la famille à double embrayage, le système de la NC750X est désormais prétendument plus fluide lors des démarrages et lors des manœuvres à basse vitesse. Le système mis à jour prend désormais en compte la température de l'huile dans le système, ce qui signifie qu'il peut mieux comprendre la viscosité et engager l'embrayage d'une manière que Honda considère comme plus naturelle et plus douce.

Le moteur de 745 cm3 produit 57 ch et 50 lb-pi

Honda a également abandonné le tableau de bord LCD plutôt fatigué que l'on trouve sur la moto sortante pour un véritable TFT, comme celui que l'on trouve sur la dernière génération XL750 Transalp. Avec le TFT, des luxes exotiques (pour les anciens propriétaires de NC) comme la navigation étape par étape, les appels, la musique et bien plus encore – si vous utilisez un casque Bluetooth. Une autre amélioration technologique se présente sous la forme d’un nouveau phare qui serait 50 % plus lumineux qu’auparavant. Le nouveau phare s'intègre parfaitement au style remanié qui constitue juste ce qu'il faut de changement pour améliorer le look, sans changer trop radicalement la moto.

Le cockpit dispose désormais d'un TFT compatible Bluetooth

Le dernier nouveau point que je souligne est celui que vous ne remarqueriez même pas à moins qu'on vous en parle, et il concerne les panneaux de carrosserie. Les versions verte et rouge du NC750X comportent des panneaux de carrosserie créés à partir d'un matériau appelé Durabio. C'est une sorte de plastique, mais pas non plus car il est fabriqué à partir de maïs et non de crustacés fossilisés. Grâce à cela, il est plus respectueux de l'environnement, mais il ne nécessite pas non plus de peinture et peut être teint pendant le processus de fabrication, ce qui en fait une solution gagnant-gagnant pour tout le monde.

Qu'est-ce que ça fait de rouler

La vue depuis le cockpit lors de la conduite sur la vedette de presse

Notre matinée commence par un départ froid à 9 heures du matin qui me rend reconnaissant pour les poignées chauffantes en option dont mon NC750X est équipé. Nous avons environ dix miles de circonscriptions urbaines et de villages à atteindre avant les montagnes, et l'un des atouts de la Caroline du Nord se fait sentir. C'est probablement l'une des raisons pour lesquelles le vélo est tant apprécié par les gens qui parcourent de grands kilomètres jour après jour et c'est parce que vous montez dessus et vous vous sentez immédiatement chez vous.

le vélo est disponible en version manuelle ou DCT

Avec le vélo en mode de conduite sur route standard et le DCT dans son réglage le plus paresseux, j'oublie rapidement que le vélo change même les rouages ​​pour moi, et je lui dis simplement où aller, quand s'arrêter et dans quel sens tourner. Pour certains, il s'agit probablement d'un problème du NC (dans le sens où certaines personnes peuvent trouver cela un peu ennuyeux), même si lorsque vous voulez simplement avancer et arriver quelque part, il est difficile de s'y opposer.

Le nouvel appareillage est sympa mais les boutons de changement de vitesse sont un peu exagérés

Avec quelques kilomètres de route et de ville à négocier, l'une des mises à jour de Honda semble faire bonne impression. L'engagement de l'embrayage sur le nouveau vélo est très différent de l'actionnement légèrement maladroit du vélo précédent – que j'ai trouvé plus évident lorsqu'il faisait froid. Le nouveau système de Honda, qui mesure la température pour mieux analyser la pression du système, est très bon. En fait, à moins que je ne sois complètement idiot avec ma main droite, l'engagement est à peu près aussi bon que je pourrais l'obtenir en utilisant un levier traditionnel. Il se retire désormais en douceur et proprement, et les mouvements fins dont vous avez parfois besoin sont beaucoup plus précis.

La nouvelle version DCT du NC750X est dotée d'un nouveau système d'embrayage

Le reste du système DCT est pratiquement le même. Vous l'insérez en mode D (Drive) et jusqu'à ce que vous ayez besoin de rétrograder ou deux, vous oubliez pratiquement qu'il est là. Les changements de vitesse vers le haut et vers le bas de la boîte sont magnifiquement fluides, et le seul véritable reproche que j'ai concerne les boutons de changement de vitesse. L'appareillage de commande est nouveau et la position des boutons permettant de monter et descendre la boîte de vitesses a changé et j'ai un peu de mal à l'atteindre. Il convient de mentionner que j'ai les mains d'un flûtiste, donc ce ne sera probablement pas un problème pour la plupart d'entre vous.

Le système à deux disques installé sur le nouveau vélo est bien meilleur que le modèle précédent.

Le prochain grand changement que je remarque est le frein avant. Évidemment, un système bi-disque est un peu plus réaliste sur un vélo de 226 kg mais ce n'est pas vraiment une augmentation de la puissance de freinage que je ressens. La sensation du levier sur le nouveau vélo est bien améliorée, mais plus que cela, je ne soulève pas quatre doigts sur le levier pour faire monter la chose de la vitesse. La plupart du temps, le freinage léger s'effectue avec un seul doigt et tout ce qui se trouve au-dessus n'a généralement besoin que de quelques petits chiffres pour être mis en action.

Le nouveau TFT est clair et facile à lire

Une autre nouveauté sur le vélo pour 2025 est le TFT. Avoir un vélo dans ce segment qui utilise un écran LCD ne fera tout simplement pas l'affaire, et celui installé sur la Honda est une chose bien rangée. Il est partagé avec d'autres modèles Honda, et même s'il ne s'agit pas du plus grand ou du plus flashy du marché, il est clair et facile à lire, et la construction collée signifie que l'éblouissement est réduit. Il ouvre également les options de connectivité et rend les réglages des paramètres plus intuitifs. Sur ce plan, tout est plutôt bon, avec des modes changés facilement à la volée via le bouton de mode et des changements plus compliqués, comme le réglage du frein moteur, de l'antipatinage et plus encore, nécessitant une plongée plus profonde dans le TFT.

Un compartiment de rangement là où devrait se trouver le réservoir de carburant est une fonctionnalité très pratique

Une chose qui n'est pas la même que certains des autres modèles DCT que j'ai testés concerne les horaires changeants et la manière dont vous les modifiez. Sur la plupart des vélos équipés du DCT, vous pouvez sélectionner D (mode Drive), M (mode manuel) ou S (mode Sport), ce dernier offrant trois niveaux de sportivité croissants. Sur le NC750X, les horaires de changement de vitesse sont liés au mode de conduite dans lequel vous vous trouvez. Si vous souhaitez que le vélo conserve les vitesses plus longtemps lors de l'accélération et rétrograde plus tôt lors de la décélération, vous devrez changer de mode ou accéder au TFT et ajustez-le individuellement via l’un des deux modes personnalisés. Fondamentalement, tout ce que vous pouvez faire est de passer de D à M tout en faisant du vélo. Personnellement, j'aimais l'option précédente qui consistait à pouvoir sélectionner un réglage de boîte de vitesses plus détendu ou plus sportif en dehors des modes de conduite et à la volée.

L'écran est fixe bien qu'il existe une option pour un écran réglable

L’une des principales caractéristiques de la famille de vélos NC est leur confort. Ce sont des motos sur lesquelles on parcourt de grands kilomètres et qui sont réputées par les fans comme étant les motos de tourisme de moins de 1 000 cm3 les plus confortables du marché. Cela n’a pas changé pour 2025, la position de conduite détendue étant une caractéristique remarquable. Le vélo que je conduis est équipé d'un siège confort qui est, comme on peut s'y attendre, un endroit agréable pour garer mon derrière. Que vous optiez pour le siège d'origine ou l'option confort, les deux sont extrêmement grands, et après avoir sauté sur le siège passager du vélo d'un autre journaliste pendant la pause-café, je peux confirmer que le siège passager est tout aussi vaste.

Le siège est grand et confortable

L'écran et certains panneaux de carrosserie de la nouvelle NC sont créés à partir d'un nouveau matériau appelé Durabio, qui est un « polymère technique à base biologique » selon le site Web du groupe Mitsubishi Chemical. Étant donné que l'écran d'un vélo est assez important, j'avais hâte de découvrir la nouvelle technologie sur la route, et si on ne m'avait pas dit que l'écran était Durabio, je ne l'aurais pas deviné. Le vélo que je conduisais était également équipé d'une bulle réglable en option, qui était plus que suffisamment grande sur le réglage le plus haut, bien que vous ne puissiez pas l'ajuster à la volée car vous avez besoin des deux mains et que la NC n'a pas de régulateur de vitesse – ce qui est aussi un peu dommage.

Si vous optez pour le siège confort, l'espace pour les jambes augmente légèrement

Le reste du confort du NC750X est génial. On a l'impression d'être assis dans le vélo, et non dessus, ce qui donne l'impression d'être dans un cocon, à l'abri des éléments. Ici, vous serez entraîné avec des niveaux minimes de vibrations à travers les barres, le siège et les repose-pieds.

Avec le vélo, on se sent immédiatement chez soi

Sur le plan de la maniabilité, si vous avez déjà piloté un NC750X, il n'y a pas grand-chose de nouveau à ajouter. C'est toujours un vélo extrêmement facile à conduire, et même si certaines des choses que j'ai dites pourraient vous faire croire que ce n'est pas très excitant à conduire, vous auriez tort. Nous avons eu un lancement assez rapide sur la nouvelle NC, et c'était très amusant. La plupart du plaisir vient du fait de lui faire faire des choses qu'il ne devrait vraiment pas faire, mais en ce qui concerne la maniabilité, il n'y a rien de négatif à noter, et on a l'impression d'être un vélo que l'on peut pousser de plus en plus fort et il l'absorbe simplement. et continue.

Devriez-vous acheter la Honda NC750X 2025

La Honda NC750X 2025

Si vous souhaitez qu'un vélo vous permette de vous déplacer en utilisant très peu de carburant, tout en vous gardant au chaud, au sec et en sécurité, il n'y a probablement rien d'autre sur deux roues qui puisse vraiment rivaliser avec le NC750X – surtout à ce niveau de prix. Il est superbement polyvalent, dans la mesure où il peut se déplacer, parcourir de longues distances, traverser l'hiver et se débattre un week-end. Et il est livré avec un badge sur le réservoir qui contribue à garantir un niveau de tranquillité d'esprit difficile à battre.

Est-ce la moto la plus excitante de la gamme Honda ? Non, mais cela ne prétend pas l'être. C'est tout à fait honnête de cette façon, et avec un style qui se situe juste du bon côté de la fonction plutôt que de la forme, il offre plusieurs fonctionnalités que vous ne pouvez obtenir nulle part ailleurs. Peu de vélos 750 peuvent offrir un rangement pour casque dans un compartiment verrouillable, mais le NC750X le peut. Et ce n'est pas seulement parce que le réservoir de carburant est déplacé sous le siège, c'est grâce à un moteur incliné vers l'avant et à un cadre de type soubassement, ainsi qu'à une foule d'autres solutions d'ingénierie intelligentes. Ajoutez à cela l'option DCT, une économie de carburant incroyable, des options de bagages et de l'espace pour deux… La dernière génération du NC poursuit le voyage du vélo en tant que vélo le plus polyvalent et le plus convivial du marché.