Il y a quelques années, la gamme de motos KTM 790 a disparu, laissant la place à une nouvelle gamme de machines « 890 ». Avance rapide jusqu’en 2023, et le 790 est de retour, mais cette fois à un niveau inférieur de la gamme, offrant aux parieurs la possibilité d’un vélo similaire à un 890 « full fat » à un coût réduit.
En parlant de coûts, KTM a cherché à rendre les nouvelles motos 790 moins chères à fabriquer et donc moins chères à se procurer, en s’appuyant sur son partenariat de production CFMoto. Dans le cadre du même accord qui permet à la marque chinoise d’utiliser des moteurs conçus par KTM, CFMoto fabrique les 790 KTM dans une usine dédiée à Hangzhou.
Malgré des moteurs plus petits et un peu moins de puissance, les motos 790 bénéficient en grande partie de la même technologie que leurs grands frères et semblent terriblement familières sur le papier, mais à un prix plus accessible. Mais comment se déroulent-ils dans la réalité ? S’agit-il de parents pauvres ou d’un excellent moyen de découvrir les KTM de poids moyen pour un peu moins d’argent ? Nous avons roulé à bord d’un 790 Adventure au Royaume-Uni pour le découvrir.
Moteur, châssis et technologie KTM 790 Aventure
Comme son nom l’indique, la gamme de vélos 790 utilise des moteurs plus petits que leurs frères et sœurs 890. Il s’agit à peu près du même moteur que celui qui propulse les motos 790 abandonnées, mais désormais fabriqué en Chine plutôt qu’en Autriche. Il s’agit toujours d’un bicylindre parallèle avec un vilebrequin à 270 degrés pour donner un ordre d’allumage décalé et, par conséquent, des caractéristiques de bicylindre en V, et il développe 94 ch à 8 000 tr/min et 65 lb-pi à 6 600 tr/min, contre 103 ch à 8 000 tr/min et 74 lb-pi à 6 500 tr/min. tr/min du moteur 899cc du 890.
Ce n’est donc pas la baisse la plus importante, et il y a une raison pour laquelle le bloc 790 a l’avantage sur l’unité plus grosse : il peut être limité à 47 ch pour ceux qui ont un permis A2, ce que vous ne pouvez pas faire avec les vélos 890.
Le moteur est un élément sollicité du cadre tubulaire en acier chromo, auquel KTM a suspendu des fourches WP Apex non réglables de 43 mm avec 200 mm de débattement. Il y a également un débattement de 200 mm à l’arrière grâce au mono-amortisseur WP Apex réglable en précharge. La hauteur du siège est de 840 mm, plaçant le 790 du côté le plus accessible de la gamme des vélos Adventure.
Et maintenant la partie controversée. Oui, lorsque vous sortirez du concessionnaire dans votre 790 Adventure, celui-ci sera doté de nombreuses fonctionnalités technologiques sophistiquées – notamment le régulateur de glissement du moteur, le « Quickshifter+ » et le régulateur de vitesse – qui disparaîtront après 930 miles, à moins que vous ne crachiez. Il s’agit d’une période d’essai, et une fois celle-ci terminée, vous pouvez soit obtenir le lot en dépensant 859,87 £ pour le Tech Pack, soit acheter des fonctionnalités individuelles comme le Quickshifter+ pour 361,51 £.
C’est une décision judicieuse de la part de KTM, car après avoir expérimenté ces éléments pendant près de 1 000 milles, vous souhaiterez peut-être en conserver tout ou partie. D’une certaine manière, il est pratique d’avoir le temps de tester les fonctionnalités et de voir si vous les souhaitez ou en avez réellement besoin, et d’avoir la possibilité de les mettre à niveau quand vous le souhaitez, mais nous pouvons comprendre pourquoi ce système irrite certains acheteurs.
Il existe de nombreuses technologies de conduite pour lesquelles vous n’avez pas à payer plus, y compris un changement de vitesse rapide uniquement, un ABS en mode tout-terrain, un trio de modes de conduite (route, pluie, tout-terrain) et un contrôle de traction sensible à l’inclinaison, le tout travaillant à partir d’une IMU à six axes.
Prix et disponibilité de la KTM 790 Adventure
Le prix sur route de la KTM 790 Adventure est de 9 999 £ OTR. KTM propose actuellement le 790 Adventure sur un PCP avec un TAP de 4,9 pour cent. Sur une durée de 48 mois avec un dépôt de 3 000 £, cela équivaut à 64,11 £ par mois, avec un paiement final facultatif de 5 110,63 £. Il est disponible maintenant.
Comparez ce prix à la 890 Adventure 2023 et vous réalisez une économie importante de 2 000 £, et une fois votre période d’essai de 1 000 miles terminée, vous pouvez profiter de cette économie et l’encaisser pour les cadeaux supplémentaires tout en empochant près d’un grand à dépenser. sur certains kits et vêtements ADV.
790 Adventures sont chez les concessionnaires britanniques et le vélo est disponible en noir ou en blanc avec un réservoir orange.
Essai de la KTM 790 Aventure
La puissance supplémentaire du moteur 890 ne manque pas beaucoup ici. Le 790 est toujours une émeute pour ouvrir grand et passer les vitesses via le quickshifter agressif. C’est l’un des meilleurs sons parmi les très nombreux jumeaux à manivelle 270 actuellement disponibles, et l’un des plus audibles dans le paysage Euro 5 étranglé par le son. Il a le même sentiment de méchanceté que le 890, même si ce n’est pas une unité aussi douce dans l’ensemble.
Il est si impatient qu’on a presque l’impression qu’il devrait monter un peu plus haut, alors ne soyez pas surpris si vous donnez un coup de tête au limiteur les premières fois que vous tournez complètement l’accélérateur. Lorsque vous appuyez sur le limiteur, l’écran clignote de manière agressive en rouge – une touche agréable.
À ce sujet, l’affichage est génial, avec une belle réflexion dans la conception, avec le compte-tours commençant par une partie semi-circulaire avant de s’étendre directement sur le dessus, donnant une vue claire lorsque vous explorez l’extrémité supérieure. Les menus sont bien présentés et faciles à naviguer grâce aux grosses commandes situées sur la poignée gauche.
Nous n’avons pas encore eu l’occasion d’étirer correctement la suspension hors route, mais sur l’asphalte, cela fonctionne à merveille. Soyons réalistes : les surfaces de nombreuses routes B sont de la merde, donc avoir une configuration plus douce et à débattement plus long est tout à fait logique.
La suspension WP du 790 Adventure absorbe bien les bosses et les bosses, et pourtant, le vélo se sent toujours comme un outil très efficace pour tracer une route sinueuse, même avec la disposition habituelle des roues de vélo d’aventure avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces. Il y a du piqué au freinage, ce qui est normal pour un véhicule avec 200 mm de débattement, et en tout cas, ce n’est rien d’excessif.
Ces roues à rayons de 21/19 pouces sont chaussées de pneus Pirelli Scorpion STR, qui arborent des blocs de bande de roulement suffisamment gros pour donner l’impression qu’ils donneront une sensation vague au vélo, mais ce n’est pas le cas. Les grosses roues signifient que le 790 a besoin d’un peu d’encouragement pour basculer, mais le vélo change de direction assez bien, aidé par un poids à sec de 199 kg.
Il n’y a que quelques inconvénients, l’un d’entre eux étant un problème pour la plupart des ADV : l’écran non réglable n’est pas très utile pour les pilotes de grande taille. La découpe au milieu signifie qu’il n’y a pas beaucoup de tremblements, mais l’écran est trop court, vous serez donc toujours aggravé par le souffle du vent lors de trajets plus longs.
Le levier de frein arrière est également rentré par rapport au repose-pieds droit, il faut donc tourner un peu le pied pour éviter de le rater, mais ce sera moins problématique si l’on porte de grosses bottes ADV. À basse vitesse, le moteur dégage une certaine quantité de chaleur qui vous grille les cuisses, de la même manière que le morceau du 890. Enfin, nous avons rencontré quelques faux neutres lors de l’utilisation du quickshifter, et pas seulement lors du passage du premier au deuxième. Cela peut être dû à la position du levier, et c’est une solution assez simple pour vous ou votre concessionnaire KTM lorsque vous récupérez le vélo.
Ce sont tous des reproches mineurs. Pour l’essentiel, le 790 Adventure est un vélo très bien adapté à la conduite sur route, et sur la base de nos expériences avec le 890 Adventure, nous nous attendons également à de bonnes performances sur les terrains difficiles. Bien que notre premier aperçu du vélo ait eu lieu sur la route, nous avons prévu un test approfondi hors-piste, après quoi nous mettrons à jour cet avis en conséquence.
KTM 790 Aventure Contre 890 Aventure
Lorsque nous avons récupéré notre vélo de presse 790 Adventure, nous nous sommes assis sur un 890 Adventure pour obtenir une comparaison directe de construction. KTM s’est donné beaucoup de mal pour expliquer qu’elle contrôle la qualité de ses motos fabriquées en Chine, notant même qu’elle a du personnel KTM dans l’atelier de production à Hangzhou. Notre verdict ? Il n’y a rien dedans.
Le 790 Adventure ne semble ni meilleur ni moins bien construit que son grand frère. La qualité des deux modèles est correcte, même si elle n’est pas tout à fait à la hauteur de celle de certains concurrents. Alors, lequel devriez-vous prendre ? Le 790 présente de solides arguments, coûtant environ 2 000 £ moins cher que le 890, ce qui atténuerait le coup si vous aviez envie de récupérer tout ou partie des fonctionnalités technologiques appréciées pendant la période d’essai.
Les options de couleur ne sont pas les mêmes (blanc ou noir au lieu d’orange ou de gris), mais le corps et les cadres ne sont pas différents, et les écrans TFT de cinq pouces sont également partagés entre les deux. La suspension semble similaire sur le papier, mais il y a un plus grand niveau de réglage avec la configuration du 890, quelque chose qui peut influencer les gens dans un sens ou dans l’autre en fonction de la fréquence à laquelle ils roulent hors route.
C’est un excellent ajout à la gamme, ouvrant l’option d’une KTM ADV de poids moyen à un nouvel ensemble d’acheteurs tout en ressemblant à une alternative tentante à quelque chose comme une Honda XL750 Transalp, une Suzuki V-Strom 800DE ou une Yamaha Tenere 700. Le fait que il est construit en Chine et devrait vous rebuter du tout.
