OFFICIELLEMENT annoncé plus tôt cette année, le nouveau Fantic Caballero 700 s’affirme comme le vélo phare de La gamme scrambler rétro de Fantic.
Le nouveau 700 est toujours un brouilleur de rue au look funky, comme c’est le cas avec le Caballero 500, bien que sous la carrosserie, il y ait une multitude de grandes différences entre les deux modèles. Pour entrer dans la peau du nouveau vélo, Visière vers le bas a envoyé Toad dans le joli comté du Kent, pour un essai sur route et hors route léger de la nouvelle machine rétro.
Fantic Caballero 700 Prix Royaume-Uni
Le nouveau Caballero 700 est proposé à un prix OTR de 9 699 £ pour les pilotes britanniques. Pour cela, vous obtenez le vélo tel qu’il est monté sur les photos, avec toutes les pièces en aluminium usiné, la fourche et l’amortisseur arrière Marzocchi 45 mm USD et l’échappement à double tuyau conçu par Arrow. De nombreux vélos de ce segment vous feraient feuilleter le catalogue d’accessoires pour correspondre aux spécifications que nous voyons ici.
Comparé au Caballero 500, qui commence à environ 6 700£, le 700 est une bonne augmentation de prix, mais c’est aussi une augmentation significative des spécifications et de l’équipement. En plus du 500, vous bénéficiez des freins Brembo, de la suspension Marzocchi, du moteur CP2 (largement considéré comme l’un des meilleurs jumeaux parallèles de l’ère moderne) et du contrôle IMU. Et pour ceux d’entre vous qui recherchent maintenant le prix d’une Yamaha MT-07 ou XSR700, ce n’est pas vraiment une comparaison équitable. Le Fantic regorge de jolis détails et du genre de touches de design soignées que vous n’obtenez tout simplement pas des fabricants traditionnels. De plus, vous bénéficiez des avantages supplémentaires de l’ABS en virage contrôlé par l’IMU, de l’antipatinage commutable et de la désactivation de l’ABS sur la roue arrière. Une bête très différente, ce vélo est certainement.
Pour moi, le nouveau Caballero est plus aligné sur des vélos comme le Triumph Scrambler 900, le Ducati Monster et le Husqvarna 701 Svartpilen. La puissance de sortie mise à part, ce sont à peu près les seules machines qui correspondent aux spécifications, au style et au niveau de composants trouvés sur le Fantic.
Moteur Fantic Caballero 700
Compte tenu du statut élevé accordé au groupe motopropulseur CP2, il aurait été facile pour Fantic de simplement l’insérer dans son nouveau cadre sophistiqué, de boulonner la carrosserie et d’envoyer le vélo dans le grand monde. Ils ne l’ont pas fait, cependant, et après avoir fait du vélo sur les routes et les sentiers du Kent, c’est d’autant mieux pour le violon qu’ils ont fait.
L’équipe a passé environ deux ans à régler le moteur, Arrow venant à bord pour aider à l’admission et à l’échappement et Fantic développant son propre système de gestion du moteur. Sur la route, le moteur semble légèrement plus audacieux que le MT-07 ou le XSR700, avec la même riche répartition du couple à mi-régime pour jouer avec et le tout sans sacrifier la puissance haut de gamme. 74 ch est le nombre cité, mais le nouveau Fantic semble rouler avec un peu plus d’urgence que les autres vélos qui utilisent ce moteur.
L’admission et l’échappement sont une des raisons, bien qu’un entraînement final légèrement plus court semble faire la majorité du travail lourd. Une chose que le Caballero 700 fait très bien est de tirer un wheelie. Faites passer le vélo en mode tout-terrain (qui désactive le contrôle de traction) et il hissera joyeusement la roue avant vers le ciel en première et deuxième vitesse. Et tant que nous parlons des engrenages, je n’ai eu aucune plainte à ce sujet après une journée en selle. Le levier a une belle course légère et directe qui permet un changement de vitesse sans embrayage, et l’embrayage est léger à deux doigts lorsque je l’ai utilisé.
Le plus gros point à retenir de ma journée sur le vélo était à quel point le caractère de ce moteur est différent de celui des autres vélos à moteur CP2. Le rendu, le toucher et le son du Cab’ sont uniques à cette machine. Il a conservé la nature ludique du 500 avec un peu plus de punch et un raffinement supplémentaire. La note d’échappement est rauque sans être envahissante, bien que vous n’obteniez malheureusement pas le même claquement, crépitement et pop sur le dépassement que sur le monocylindre 500. J’ai trouvé que la connexion de l’accélérateur était un peu saccadée juste dans les premiers degrés de fonctionnement, bien que cela se soit amélioré au fil de la journée. Dans l’ensemble, cependant, c’est un plaisir de rouler.
Freins, châssis et suspension Fantic Caballero 700
Avec un nouveau moteur, un nouveau cadre était nécessaire, et Fantic a pris le moteur CP2 et l’a utilisé comme élément sollicité, en l’accouplant à un nouveau bras oscillant en aluminium usiné. Comme son petit frère, le 700 conserve ces belles pièces usinées CNC comme les plaques de bras oscillant, les jougs supérieur et inférieur et les leviers de frein et de vitesse arrière. Sur le plan esthétique, il y a beaucoup de bonnes choses à boire et cela contribue à donner à la moto une belle sensation de qualité supérieure. Comme mentionné, la suspension provient de Marzocchi et les étriers Brembo aux deux extrémités complètent un ensemble de châssis entièrement italien qui place ce vélo au-dessus de la concurrence japonaise.
Une route B de campagne par une journée ensoleillée est vraiment l’habitat naturel pour un vélo comme celui-ci, et avec beaucoup de soleil et un ciel bleu, les routes autour de la base de Canterbury de Fantic n’ont pas déçu. Contrairement à certains autres vélos de ce segment, le châssis du Fantic vous offre une conduite assez ferme, qui est probablement à peu près assez douce pour permettre une légère conduite hors route. Et quand je dis léger, pensez à des sentiers de gravier lisses et à des routes vertes sèches et sans ornières. Sur la route, ce n’est pas le vélo de direction le plus rapide du marché, mais il est facile de rouler rapidement et confortablement si les pires nids-de-poule sont évités.
Enlevez le vélo des routes pavées et sur un chemin de terre et vous pourrez toujours vous amuser, mais vous devrez garder un œil sur le bouclier d’échappement en carbone d’apparence savoureuse. Avec un débattement de suspension de 150 mm et pas beaucoup plus en termes de garde au sol, heurter un rocher ou une racine d’arbre à grande vitesse ferait un peu désordre sous le vélo. Cela reflète la façon dont Fantic commercialise ce vélo : non pas comme une machine capable de tout-terrain, comme ils l’ont fait avec le Caballero 500, mais comme un brouilleur de rue avec une capacité tout-terrain légère. Considérez-le comme un Triumph Scrambler 900. Il ressemble à un vélo tout-terrain et vous pouvez l’emmener hors route, mais vous devrez respecter ses limites physiques.
Le disque avant unique sur le vélo est adéquat pour un vélo de cette taille et de ce poids, mais il a une sensation progressive et les composés des plaquettes n’offrent pas beaucoup de mordant. Pour les événements de freinage plus sévères, vous roulerez trois ou même quatre doigts autour du levier réglable d’envergure. Le frein arrière a une sensation légèrement plus nette et vous permet de resserrer une ligne dans un virage lorsque vous êtes sur la route et de faire avancer l’arrière sur la saleté.
Électronique et équipement Fantic Caballero 700
Avec le Fantic, vous obtenez une poignée d’électronique intéressante, mise en vedette par l’ABS de virage (de Continental) et notée avec un éclairage entièrement à LED. Pour feuilleter les modes du pilote, vous utilisez le bouton de mode, pour désactiver l’ABS sur le disque arrière, le bouton ABS. Tout est très simple et rafraîchissant et le mode de conduite peut être changé à la volée avec un accélérateur fermé. Il n’y a pas de menus TFT pour naviguer, ni d’options à plusieurs niveaux parmi lesquelles choisir, et j’aime bien ça. Les vélos d’aventure, et même certains des nus de poids moyen sur le marché, deviennent si concentrés. C’est presque comme si un fabricant était poussé à ajouter plus de technologie et plus de niveaux d’intervention parce que c’est ce que font les autres motos de la classe.
Couronner le cockpit est un tableau de bord TFT soigné qui est une grande amélioration par rapport à l’écran LCD dinky trouvé sur le Caballero 500. Il est bien agencé, bien que choisir le compte-tours puisse être un problème car ce n’est pas une série de blocs qui signalent le moteur vitesse, juste une fine ligne rouge et une surbrillance rouge autour de l’extérieur du tachymètre. Le TFT changera également de thème en fonction du niveau de lumière, et j’ai trouvé qu’il le ferait à des moments assez aléatoires et pas seulement lorsque vous roulez sous des arbres ou à l’ombre de bâtiments. Avec le TFT, vous bénéficiez également de la connectivité Bluetooth, pour répondre (et refuser, plus probablement) les appels et sélectionner de la musique en déplacement. Compte tenu de l’approche minimaliste de la moto en matière d’appareillage de commutation, qui est un autre avantage dans mon esprit, je ne sais pas à quel point ce serait facile en déplacement.
Ce que nous avons aimé du Fantic Caballero 700
-
Il a le look et le X-Factor lorsque vous sortez sur la route
-
Le moteur CP2 légèrement révisé est un plaisir à utiliser
-
Un changement de vitesse fluide et un embrayage léger devraient faire de la conduite en ville un jeu d’enfant
Ce que nous n’avons pas aimé du Fantic Caballero 700
-
L’ouverture initiale des gaz peut parfois sembler maladroite
-
La banquette n’est pas la plus confortable
-
Un autre pouce de garde au sol serait bien
Verdict du Fantic Caballero 700
Je ne savais vraiment pas à quoi m’attendre avec le Caballero 700. D’une part, vous avez un moteur phénoménal dans un tout nouveau cadre avec des freins et une suspension de haute qualité. Mais, comme nous l’avons déjà constaté avec des vélos comme celui-ci, cela n’en fait pas nécessairement un gagnant. Il est également facile pour les fabricants de motos dans ce segment rétro nu et scrambler d’oublier que les motos sont faites pour être conduites, et pas seulement regardées. Heureusement, Fantic n’a pas commis cette erreur.
Le Fantic Caballero était le vélo parfait pour aller jouer à la campagne; il est suffisamment peu imposant, attrayant et ludique pour que vous ne vous lassiez pas de sa boîte à astuces pendant plusieurs milliers de kilomètres. Certes, il est plus cher que certains concurrents traditionnels, mais ce n’est pas comme si de l’argent supplémentaire était caché. Le Caballero a des bijoux flashy qu’il aime porter plutôt que de se cacher pour les garder en lieu sûr.
C’est aussi une moto qui ouvre un niveau d’exclusivité que vous ne pouvez pas obtenir d’une Yamaha, d’une Honda ou même d’une Ducati. Les vélos portant ces noms sur le réservoir de carburant coûteront deux sous lors d’une soirée vélo, mais vous aurez du mal à repérer un autre Fantic, et c’est toujours une sensation agréable.
Vous trouverez plus d’informations sur ce nouveau modèle sur le site officiel Fantic.
Un grand merci à Fantic UK de nous avoir accompagnés, et merci à Jon Bentman (TRF) d’avoir fourni la photographie et ouvert la voie.
Spécification Fantic Caballero 700
|
Moteur : huit soupapes refroidi par liquide, deux cylindres, quatre temps, |
|
Cylindrée : 689 cm3 |
|
Alésage et course : 80 x 68,6 mm |
|
Puissance maximale : 74 cv à 9 000 tr/min |
|
Couple maximal : 70 Nm (51 lb-pi) à 6 500 tr/min |
|
Alimentation : Injection électronique – double corps papillon ø 38mm |
|
Démarreur : Electrique |
|
Vitesses : 6 |
|
Embrayage : multidisque humide |
|
Système d’échappement : double échappement en acier inoxydable |
|
Châssis : cadre unique en acier CrMo |
|
Suspension avant : VRM-Marzocchi ø45mm à l’envers |
|
Débattement avant : 150 mm |
|
Suspension arrière : mono-amortisseur VRM-Marzocchi avec réglage de la précharge |
|
Débattement arrière : 150 mm |
|
Roues : à rayons avec jantes en aluminium |
|
Pneus : Pirelli Scorpion Rally STR, 110/80 R19, 150/70 R17 |
|
Freins : disque avant flottant de 330 mm, étrier radial à quatre pistons Brembo – disque arrière de 245 mm, étrier Brembo |
|
Dispositif de sécurité active : Continental cornering ABS (commutable) + Traction Control (commutable) |
|
Tableau de bord : Connectivité Bluetooth TFT 3,5 » Feux : Full Led avant et arrière |
|
Hauteur d’assise : 830 mm |
|
Empattement : 1460 mm |
|
Poids : 175kg sans carburant (mais avec liquide de refroidissement) |
|
Capacité de carburant : 14 litres |
|
UE : Homologation : Euro5 |
|
Prix : 9 699 £OTR |
Triumph Speed 400 et Scrambler 400X