Soyons honnêtes : le polyvalent aventure QJMotor SRT 600 S de fabrication chinoise est décidément imparfait. Mais regardez ce prix : 4 699 £ au moment de la rédaction. C'est incroyablement difficile à battre lorsqu'il s'agit d'une toute nouvelle moto de classe 600. Bon sang, c'est difficile à battre dans les classes inférieures.
Il est également difficile de faire mieux sur le marché de l'occasion. Vous ne trouverez pas de Honda NX500 à ce prix.
Mais être très abordable n'est pas une raison en soi pour acheter une SRT 600 S. Après tout, 4 700 £, c'est quand même beaucoup d'argent. Ce vélo vaut-il vraiment son prix ?
Plus tôt cette année, j'ai eu la chance de passer deux semaines à conduire la SRT 600 S dans toutes sortes de conditions météorologiques (la plupart du temps misérables) et sur de longues distances (le siège social britannique de QJMotor est à environ 300 miles de chez moi). Voici ce que j'ai appris.
Un peu de contexte
QJMotor est l'une des nombreuses marques appartenant au fabricant chinois Qianjiang Motorcycle Group. Opérant depuis 1985 et faisant partie du grand groupe Geely (qui possède Volvo), c'est l'un des plus grands constructeurs de motos de Chine et la force derrière Keeway et Benelli.
QJMotor est arrivé sur le marché britannique l'année dernière, sous-cotant considérablement ses concurrents japonais et européens. Le SRT 600 S est peut-être le prix le plus attractif du lot, offrant des sensations de gros vélo et un prix de vélo pour débutant. Équipé d'extras alléchants comme un éclairage auxiliaire, des barres de protection et des poignées chauffantes, il est même livré avec des bagages rigides complets.
Je trouve impossible de croire que QJMotor ne subit pas délibérément un coup financier pour gagner des parts de marché. QJ affirme que sa machine est une « moto ADV conçue pour alimenter votre passion ». Je dirais que c'est un navetteur runabout toute l'année dont vous ne serez pas contrarié lorsqu'il sera mangé par la rouille hivernale du Royaume-Uni.
Regardez, en forme et sentez-vous
Il y a quelque chose qui ne va pas tout à fait dans l’esthétique. Comme toutes les motos chinoises, c'est une dérivée, mais le look ici est particulièrement confus. On dirait qu’une personne a eu une idée, a abandonné, une autre personne a eu une idée différente, a abandonné et une troisième personne a dû terminer le projet.
Jetez une jambe sur sa selle étonnamment basse de 805 mm, et le vélo est un peu à l'étroit pour un pilote de 6 pieds 1 pouce. Le siège lui-même a une sensation quelque peu ferme et économique, mais ça va pendant environ 45 minutes. Les cyclistes de grande taille voudront éviter les longs trajets, même si les cyclistes avec un entrejambe plus court pourraient être ravis de enfin mettre les deux pieds sur un vélo d'aventure.
Fait intéressant, l’ergonomie était bien plus confortable en position debout. Malgré les jantes en alliage et les pneus de rue, je l'ai emprunté sur une voie boueuse, et son équilibre et ses sensations étaient meilleurs que prévu.
Pour l’avenir, le gigantesque tableau de bord TFT de 7 pouces remplit votre champ de vision inférieur. Il est raisonnablement facile à lire, même si les performances en lumière du jour pourraient être meilleures. Le pare-brise non réglable me protégeait de la météo, mais mes bras et ma tête restaient exposés au vent.
L'appareillage a l'air particulièrement bon marché – comme s'il appartenait à un jouet d'enfant – et naviguer dans le menu épuré du vélo est nettement loin d'être facile. Les feux auxiliaires standard tentent de compenser un phare principal faible, mais ils sont trop concentrés, créant un effet boîte aux lettres qui laisse certaines parties de la route invisibles.
Moteur et transmission
Propulsée par un bicylindre parallèle de 554 cm3 refroidi par liquide, la SRT 600 S revendique 55 ch et 40 lb-pi de couple. QJMotor utilise une version allégée de ce moteur dans son SRT 450 RX de 449 cm3, mais il semble que les choses devraient être l'inverse. Cela ressemble à un moteur qui était autrefois plus petit et à qui on demande maintenant d'en faire plus.
Il maintient les vitesses sur autoroute sans problème, mais il n'arrêtera pas votre cœur avec des accélérations palpitantes. Il y a très peu de punch dans les bas de gamme, et la sensation est sifflante à l'approche de 80 mph. Cela dit, un ordre d'allumage à 270 degrés donne à la moto un minimum de caractère, et l'échappement sonne bien mieux que ce à quoi on pourrait s'attendre. Honnêtement, la sonorité de l'échappement est le meilleur atout de la moto.
La transmission est légère et douce, sans aucune inquiétude. L'engrenage est cependant un peu étrange ; la première vitesse n'est fondamentalement qu'un « engrenage roulant » pour vous faire avancer avant de passer immédiatement à la seconde.
Châssis et freins
Le SRT 600 S est bien configuré. Une suspension Marzocchi réglable contribue à son bon équilibre, ce qui se traduit par une maniabilité qui défie son prix inférieur à 5 000 £. Avec des pneus davantage axés sur le tout-terrain, ce serait un choix acceptable pour les chemins de pompiers.
Sur la route, je ne le qualifierais pas d'agile, mais il se comporte aussi bien que ce que l'on peut attendre d'un poids moyen transportant un poids humide de 220 kg. Peut-être que ce poids joue un rôle dans le fait qu’il se sente si bien implanté. En tant que navetteur abordant un mélange d’autoroute et de ville, c’est un choix solide.
Les freins sont un peu spongieux et manquent de mordant initial, probablement à cause de plaquettes budgétaires. De meilleures plaquettes amélioreraient la puissance de freinage, je pense, mais en l'état, elles arrêtent le vélo de manière fiable et sans drame. Le matériel est solide : des étriers ByBre fabriqués par Brembo et un système ABS à double canal Bosch.
Goodies et techno-whizzbangery
La SRT 600 S impressionne avec des éléments standard qui seraient des extras coûteux ailleurs : des feux auxiliaires, des bagages complets, des barres de protection, des protège-mains, une plaque de bas de caisse, des poignées chauffantes et un siège chauffant.
Malheureusement, la réalité physique est moins impressionnante. Les protège-mains semblent bon marché, les barres de sécurité ne protègent rien d'important, les poignées chauffantes sont effectivement inutiles même en hauteur et le siège chauffant est incohérent.
Cette qualité « meh » s’étend au logiciel. La sensation haut de gamme de l'écran TFT est gâchée par un menu byzantin et déroutant. Et la jauge de carburant est bizarre : elle reste « pleine » pendant environ la moitié de la capacité du réservoir de 20,5 litres, baisse rapidement, puis clignote des avertissements de panique une fois que vous atteignez 5 litres.
Entretien et fiabilité
QJMotor suggère de remplacer l'huile, le filtre à huile, le filtre à air et les bougies d'allumage tous les 4 000 milles, le jeu des soupapes étant vérifié tous les 25 000 milles. Ce sont des intervalles assez courts pour une moto moderne. Vous devrez soit vous apprendre à clé, soit perdre vos économies d'achat en raison de visites fréquentes chez le concessionnaire.
L'accès au bouchon de puisard est facile une fois la plaque de bash retirée, et la béquille centrale aide. Mais retirer le réservoir pour atteindre le filtre à air et les bougies ressemble à un mal de couilles colossal.
Au Royaume-Uni, QJMotor est importé par MotoGB, qui vend plus de 20 000 vélos par an sous différentes marques. Ils sont dans le secteur depuis des décennies, il y a donc des raisons de croire que des pièces seront disponibles et que la garantie de deux ans sera honorée.
Les éléments de base semblent solides. Le moteur « emprunte » énormément à l'architecture du Honda NX500, suggérant une fiabilité sous-jacente. Cela n’existe tout simplement pas depuis assez longtemps pour que les propriétaires aient une perspective viable à long terme.
Aussi : ça devient très sale, très vite. Cela n’a jamais l’air propre.
Concours et verdict
Le concurrent évident est le NX500 de Honda (née CB500X). Non seulement le moteur ressemble à celui de Honda, mais le style de la SRT 600 S ressemble à un hommage confus. En dehors de Honda, son concurrent le plus direct est sans doute le Benelli TRK 502 – un autre produit Qianjiang.
Dans l’ensemble, la QJMotor SRT 600 S n’est pas une mauvaise moto. Ce n'est pas non plus génial. Vous en avez pour votre argent, mais je suis reparti avec le sentiment que moins serait plus : moins de bling-bling, plus d'accent sur l'ajustement, la finition et un menu raisonnable.
Si vous habitez à proximité d'un concessionnaire MotoGB de confiance, la SRT 600 S est une bonne navette toute l'année. La valeur de revente sera sous-optimale, vous pourriez donc aussi bien l'enfoncer dans le sol.
Personnellement, cependant, j'opterais plutôt pour une Suzuki V-Strom 650 d'occasion en bon état. Parce que tout comme la Miata est toujours la réponse en voiture, la V-Strom 650 est toujours la réponse en moto.
La SRT 600 S repose sur des bases solides : un son d'échappement merveilleux, un châssis équilibré, une suspension Marzocchi et un cadre en acier robuste. Donc, même si je n’en achèterais pas un, je ne critiquerais pas quelqu’un d’autre pour l’avoir fait. Parce que, regardez le prix.
Spécifications du QJMotor SRT 600 S 2026
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PRIX |
4 699 £ |
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MOTEUR |
Bicylindre parallèle de 554 cm3 refroidi par liquide |
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TRANSMISSION |
Six vitesses |
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POUVOIR |
55 ch à 8 250 tr/min |
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COUPLE |
39,8 lb-pi à 5 500 tr/min |
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VITESSE MAXIMALE |
n / A |
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HAUTEUR DU SIÈGE |
805 millimètres |
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GARDE AU SOL |
190 millimètres |
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POIDS |
220kg |
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CAPACITÉ DE CARBURANT |
20,5 litres |
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PNEU AVANT |
110/80 R19 Maxxis Maxxventure |
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PNEU ARRIÈRE |
50/70 R17 Maxxis Maxxventure |
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FREINS AVANT |
Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux à quatre pistons |
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FREIN ARRIÈRE |
Disque de 260 mm, étrier à deux pistons |
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SUSPENSIONS AVANT |
Fourche USD réglable de 43 mm |
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SUSPENSION ARRIÈRE |
Mono choc |
