Le constructeur espagnol Rieju apporte un look et des capacités ADV au marché A1 avec son Aventura 125, que nous avons testé sur les routes britanniques
Il était une fois le vélo de sport 125 roi. Cela avait du sens – au plus fort de la popularité du segment super sport, la plupart des pilotes fraîchement CBT convoiteraient sûrement l’équivalent 125 de leur hurleur 600cc préféré.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, cependant, et l’âne est tombé hors du marché des vélos de sport. Oui, les 125 à moteur complet et sportif comptent toujours, comme en témoigne l’excellente toute nouvelle Yamaha R125 que nous avons pilotée plus tôt cette année, mais ce sont des machines de style aventure qui ont apparemment pris le relais en tant que motos sur les listes de souhaits de la plupart des gens.
Il n’est donc pas très surprenant de voir Rieju sortir un vélo d’aventure 125 – l’Aventura – pour apporter un look ADV et certaines de leurs capacités robustes au marché A1. Bien qu’il ne s’agisse pas du premier 125 ADV (le Sinnis T125, que nous avons piloté l’année dernière, existe depuis 2018), nous nous attendons à ce que ce qui est actuellement un segment de niche se développe.
Riej-qui ?
Rieju (prononcé avec un « j » silencieux) n’est pas ce que vous appelleriez un nom familier, mais la marque espagnole est l’une des plus anciennes dans le monde des motos. Son histoire remonte à 1934, lorsqu’elle a débuté en tant que fabricant d’accessoires pour vélos, avant de fabriquer son premier cyclomoteur en 1947.
Les ventes internationales n’ont commencé qu’en 1994 et les débuts sur le marché britannique n’ont eu lieu qu’en 2007. Les vélos Rijeu sont maintenant distribués ici via le groupe MotoMondo aux côtés des machines Moto Morini et Mash.
L’objectif principal de Rieju pendant une grande partie de son histoire a été les vélos d’enduro à deux temps, pour lesquels il est tenu en haute estime. L’Aventura 125 est un nouveau territoire pour la marque, mais il est clair qu’elle souhaite explorer davantage, comme en témoigne un deuxième vélo ADV de la gamme, l’Aventura 500. Le plus gros moteur des deux – qui emprunte son jumeau parallèle de 47 ch à Honda – n’est pas encore confirmé au Royaume-Uni.
Prix et disponibilité du Rieju Aventura 125
Le Rieju Aventura 125 est disponible à la commande au Royaume-Uni dès maintenant pour 4199 £. Cela peut sembler un peu cher par rapport au Sinnis T125 de 3599 £, d’autant plus que ce vélo est livré avec des sacoches en standard. Un porte-bagages arrière robuste facilitera cependant l’installation de bagages de rechange.
Comme c’est souvent le cas pour les 125, il n’y a pas d’accord PCP disponible pour l’Aventura, bien que le fabricant propose un financement traditionnel à 24,9 % APR, ce qui vous fera payer 112,06 £ par mois sur 36 mois si vous déposez un dépôt de 1 000 £. Il n’y a que deux couleurs disponibles – gris et rouge.
2023 Rieju Aventura 125 essai
Pour un 125, l’Aventura a l’air substantiel et le ressent lors de la première montée. Ce sera une bonne option pour les cyclistes plus grands sur le marché des 125, se sentant spacieux même pour quelqu’un – AKA moi – qui mesure un peu plus de six pieds de haut, tout en étant raisonnablement accessible pour les cyclistes plus petits avec une hauteur de siège de 780 mm. Il ressemble également à la pièce, avec des roues à rayons, des pneus épais (qui ont toujours une forme orientée vers la route) et une conception de phares jumelés empilés verticalement sur la demi-course importante.
Il ne faut pas longtemps pour que l’Aventura vous rappelle qu’il s’agit bien d’un 125. Son moteur monocylindre à quatre soupapes refroidi par liquide – un moteur chinois sous licence utilisé dans plusieurs autres vélos Rieju – produit 14,7 ch et 11,6 Nm de couple, donc la mise à niveau est le long processus habituel que nous associons aux 125s. Il n’est pas beaucoup plus lourd que le vélo de banlieue moyen 125, à 138 kg à sec, il ne semble donc pas plus laborieux de se mettre à niveau. Il convient de souligner, cependant, que le moteur n’a pas tout à fait le peps du moteur de marque Yamaha (et construit par Minarelli) utilisé dans certains des autres 125 de Rieju.
Une fois que vous êtes enfin à environ 60 mph (vous pourriez juste grattez 70 mph à l’aide d’une colline et d’un repli de vitesse), la protection contre le vent de l’écran non réglable est décente. Vous n’hésiteriez pas à utiliser l’Aventura 125 sur un trajet plus long, qui sera également bon marché, grâce à la frugalité de la moto – nous n’avons pas trouvé de chiffre officiel d’économie de carburant, mais 100 mpg devrait être possible. Considérant que la capacité du réservoir de carburant est de 14 litres, vous pourrez voyager loin sur ce vélo sans avoir besoin de faire le plein.
Le manque de vibrations à travers les barres contribue au confort sur de plus longues distances, bien que la conduite de la suspension – composée de fourches inversées à longue course et d’un mono-amortisseur arrière – soit plus ferme que ce à quoi vous pourriez vous attendre. Là encore, vous n’obtiendrez jamais beaucoup de sophistication de suspension à cette extrémité du marché.
Nous n’avons eu aucun problème de confort avec les pneus CST 100/90/18 à l’avant et 130/80/17 à l’arrière. Ils sont assez gros pour que la voie vert clair ne soit pas un problème (nous n’avons pas encore essayé l’Aventura 125 loin de l’asphalte, donc je ne peux pas dire avec certitude), mais pas assez gros pour compromettre considérablement la conduite sur route, soit en termes de capacité de conduite ou de virage.
Un peu plus de caoutchouc de qualité supérieure pourrait ouvrir un peu plus de rétroaction en milieu de virage, mais dans l’état actuel des choses, l’Aventura est un vélo amusant à affronter sur une route sinueuse. Il a inévitablement besoin d’entrées plus fermes pour le faire basculer que les 125 plus sportifs, mais il est plus que suffisant. Sur le chemin du virage, le freinage est assuré par des freins liés non ABS avec des étriers à deux pistons à l’avant et un étrier à un piston à l’arrière, chacun serrant des disques ondulés. C’est une configuration suffisamment efficace et il n’y a pas de plongée excessive lors d’applications plus fermes.
En termes de qualité, l’Aventura est plutôt intermédiaire. Pas mal du tout, mais des éléments comme la multitude de têtes de vis argentées bien visibles et un peu de finition rugueuse sur le joug supérieur déprécient un peu les procédures. Et même s’il s’agit d’un détail mineur, je suis le genre de personne qui trouve quelque peu ennuyeux que l’autocollant «Rieju Made In Spain» avec le petit drapeau espagnol ne s’aligne pas correctement avec le bord du garde-chaîne. Je suis peut-être pointilleux, mais si vous allez mettre un autocollant, au moins mettez-le directement !
L’écran est un TFT couleur d’apparence intelligente, et bien qu’il n’offre pas une énorme quantité d’informations, les éléments clés qu’il affiche sont tous clairs et agréables. Il y a un peu de décalage entre ce que fait le moteur et ce qu’affiche le compte-tours, mais la plupart du temps pendant la conduite, ce n’est pas particulièrement perceptible.
Bien qu’il ne s’agisse pas tout à fait de l’affaire que nous aurions pu espérer, le Rieju Aventura 125 est un argument solide pour tous ceux qui ont un permis A1, qu’ils aient simplement l’intention de l’utiliser pour se déplacer, ou même pour faire des tournées, s’ils sont satisfaits du taux de progression plus lent possible sur un 125. Pour le moment, il manque de rivaux, bien qu’avec le temps, cela pourrait bien changer.
