MATIN café à la main, je fais défiler quelques sites Web et j’ai une idée de ce qui se passe dans le monde. Le sujet qui a piqué ma curiosité a été repéré sur le Site Internet du BMF et concerne les véhicules de conduite à distance. J’avais aujourd’hui des années quand j’ai découvert que c’était un chose!
Nous avons suivi de très près le débat sur les véhicules autonomes ici sur Visordown, et nous pensons généralement que les systèmes présentés comme « l’avenir » de la conduite autonome ou autonome ne sont pas vraiment adaptés à l’objectif. Eh bien, vous pouvez imaginer ma surprise lorsque j’ai pris connaissance d’une consultation gouvernementale sur la conduite à distance, où un conducteur contrôle le véhicule, mais ne peut ni le voir ni l’entendre. En fait, ils pourraient même ne pas être dans le même comté que la machine qu’ils « conduisent ».
L’article de BMF et la réponse des groupes à la consultation semblent avoir fait mouche, même la Commission du droit soulignant les points soulevés par eux dans son analyse de la décision. C’est intéressant, et vous pouvez le lire ici, si un peu effrayant à lire, et parle de ce qu’il faut faire en cas d’accident, le véhicule peut-il s’arrêter pour éviter un accident sans le «conducteur» à distance, etc. Mais cela met également en évidence un certain nombre de points qui ne me préoccupent pas seulement de la conduite à distance, mais aussi de la conduite autonome et autonome.
Vous imaginez qu’avant de commencer le déploiement d’une technologie de ce type, le gouvernement s’assurerait que toutes les personnes concernées, en l’occurrence les usagers de la route, soient prises en compte en toute sécurité dans chaque scénario. Il semble que ce ne soit pas le cas cependant. Un point qui semble ne pas être couvert par la législation concerne les motos lorsqu’elles filtrent. Et je trouve cela plus qu’un peu effrayant. Les vélos qui changent de voie devant et derrière les véhicules sont surveillés et couverts par le règlement 157 de la CEE-ONU. Les motos qui pourraient filtrer légalement entre et à côté de ces véhicules passent littéralement entre les mailles du filet.
De plus, le BMF demande de meilleurs systèmes de détection de collision, capables de détecter même les bosses les plus légères sur l’ensemble du véhicule. C’est tout à fait logique de le faire, et le fait que ce ne soit pas déjà fait montre à quel point le gouvernement est aveugle à ce genre de choses. Tout choc léger d’un gros véhicule lourd à quatre roues (ou plus) sur une moto pourrait avoir un résultat catastrophique. Le vélo peut ne pas heurter très fort le véhicule fautif, mais cela provoque une réaction en chaîne d’événements qui pourraient voir le vélo et le cycliste entrer en collision avec un autre véhicule. Pour donner à ce conducteur autant de chance que possible, même les coups, bosses et même les appels les plus légers doivent être enregistrés et enregistrés par le véhicule et le conducteur, qu’ils soient dans le véhicule ou non.