IL y a une douce satisfaction à se frayer un chemin à travers la boîte de vitesses d’un vélo, à tirer le meilleur parti d’un moteur et à combiner les deux côtés de votre cerveau dans le processus. C’est quelque chose qui manque cruellement à la conduite du dernier lot de motos électriques.
Certes, il y a aussi une certaine satisfaction à tirer de la poussée sans fin que vous obtenez en épinglant une moto électrique puissante et coupleuse contre la butée des gaz et en vous accrochant pour la vie. Mais est-ce la meilleure façon de le faire ?
Je peux voir pourquoi ils le font, la quantité apparemment infinie de grognement fournie par un flux d’électrons rend la nécessité de trouver un point idéal dans le couple plat à peu près nul et non avenu. Mais imaginez à quel point cette même poussée serait imparable avec quelques ratios d’avantage mécanique bien placés faisant une joyeuse danse sous vous ? !
Alors que les gains qui peuvent être réalisés dans l’implication des pilotes semblent évidents pour tous – enfin moi en tout cas – à voir, les gains ailleurs sont minimes. Un avantage perçu en termes d’efficacité est négligeable, le régime moteur inférieur ne contribue pas nécessairement à une meilleure plage car le couple (c’est-à-dire le travail) que le moteur doit fournir est le même. La boîte de vitesses apporte également un certain poids indésirable sous la forme des rapports supplémentaires et des carters qui les portent, sans parler de l’huile pour lubrifier les engrenages et les arbres.
Mais toujours, dans mon esprit, l’avantage de rouler sur un vélo qui se sent et fonctionne de la même manière que tous les autres à essence que j’ai conduits semble avoir du sens. Oubliez les KG supplémentaires et le fait que ce n’est pas aussi efficace qu’il pourrait l’être avec une machine à une seule vitesse. Je veux faire du vélo quand je monte dessus, pas simplement être emmené quelque part !
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