KTM semble travailler sur une forme de boîte de vitesses semi-automatique pour la prochaine génération de vélos à moteur 1290. Le système devrait pouvoir changer de vitesse de manière entièrement autonome, ainsi qu’avec l’entrée du cycliste.
Comme ce brevet concerne le bicylindre en V KTM LC8, il pourrait se retrouver sur les 1290 Super Adventure S, Super Adventure R, 1290 Super Duke R et 1290 Super Duke GT.
Le point de vue de KTM sur le fonctionnement d’une boîte semi-automatique n’est pas comme le système Honda DCT que nous connaissons depuis un certain temps maintenant, et utilise à la place des culbuteurs, un embrayage centrifuge et une unité de commande de vitesse séparée pour changer les vitesses. Fait intéressant, le système comprend également une forme de frein de stationnement, qui devrait empêcher le vélo de rouler sur une pente, mais pourrait également fournir une certaine protection contre le vol.
Boîte de vitesses semi-auto KTM avec frein de stationnement
Tout d’abord, le « frein de stationnement », qui semble être une idée simple qui pourrait en fait être très utile. Honda contourne le problème de la moto toujours au point mort lorsqu’elle est éteinte en ajoutant un deuxième étrier sur le frein arrière qui est actionné par un câble et un troisième levier de frein. Bien que cela signifie que le vélo ne peut pas rouler de lui-même, cela n’empêche pas quelqu’un de desserrer le frein de stationnement et de faire rouler le vélo.
Le système KTM utilise cependant un levier en forme de L qui verrouille physiquement les engrenages entraînés en place. Si ce système ne peut être désactivé que si le vélo est allumé, il pourrait constituer une deuxième, voire une troisième ligne de défense contre le vol de moto.
Pour changer automatiquement les vitesses, le système utilise un moteur de changement de vitesse pour entraîner le cylindre de changement de vitesse. Cela déplace les fourchettes de sélection de vitesse dans la position requise pour engager le pignon suivant. Le système comprend également un embrayage centrifuge, permettant au vélo de démarrer et de s’arrêter sans avoir besoin d’un embrayage manuel.
Bien que les brevets entrent dans les détails de la partie commerciale du système, ce qu’ils ne nous disent pas, c’est comment le pilote pourra passer manuellement à travers la boîte de vitesses. Sur le système Honda DCT, cela se fait via des boutons sur le guidon, bien qu’il n’y ait aucune raison pour que ces boutons soient situés près de votre pied gauche et actionnés par un levier de frein conventionnel. Les boutons sur le guidon sont amusants pendant un certain temps, vous donnant l’impression de conduire quelque chose d’un peu différent, mais après un certain temps, je trouve que je commence à manquer l’engagement du pilote qui vient de monter et descendre la ‘boîte.
