3. 1976 Laverda Jota :
Ce doit être le modèle d’origine avec la manivelle à 180 degrés – à plein régime naturellement. Un de mes amis en possédait un au début des années 80 et le reste d’entre nous se demandait pourquoi – jusqu’à ce que nous l’entendions à plein régime. Le grand triple a noyé nos fours japonais efféminés avec un gémissement glorieux et émouvant. Cela n’aurait peut-être pas été plus rapide que ma Suzuki GS1000 de A à B, mais pour écouter le grand hurlement de Laverda devant notre local en pleine conversation. Les souvenirs en sont le mode.
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2. Honda RC166 :
La RC166 de Honda de 1966 est l’une des motos GP les plus folles jamais construites. Je suis trop jeune pour avoir entendu les originaux courir, même si j’en ai entendu un démarrer. La réplique fidèle de George Beale fait cependant le tour, il y a donc encore une chance de sentir le bruit d’une Honda six d’usine. Et vous le sentirez, le cri de six minuscules cylindres tournant à un régime improbable pourrait faire saigner vos oreilles et vos globes oculaires. Pas étonnant que tant de coureurs de la vieille école soient sourds.
1. Tous travaux CCM de 1973-1977 :
Le bruit délicat du tonnerre… Les moteurs Works CCM des années 70 ne se sont pas souciés d’un démarreur au pied. Si vous avez calé dans une course, le parking aurait été vide avant que vous ne le relanciez. Un départ poussé dans le paddock – de préférence en descente était à l’ordre du jour. Avec autant de poussées que possible, il y avait généralement quelques coups et crachotements avant que le single à quatre temps basé sur BSA ne gronde à contrecœur dans la vie avec un son comme un géant se raclant la gorge. Le réchauffement du moteur a fait trembler le sol dans la zone d’attente et, une fois que quelqu’un comme la star des travaux Bob Wright a commencé à se tordre le cou sur la piste, la note d’échappement en plein essor a noyé le commentateur au bord de la piste – et toutes les frappes de comètes à proximité. La magie.
