Même si les voyages longue distance constituent encore un pont trop éloigné pour les vélos électriques, il existe un domaine dans lequel ils peuvent véritablement exceller : la livraison du dernier kilomètre.
Vous ne connaissez peut-être pas le terme, mais vous serez sûr de comprendre le résultat. Uber, Deliveroo et les services de messagerie à l'échelle nationale s'appuient sur des vélos de livraison du dernier kilomètre, qui, pour la plupart, sont encore des scooters et des modèles légers à essence.
Ces dernières années, cependant, on a assisté à un changement dans ce domaine, avec des « vélos » électriques légers et largement non réglementés qui ont pris le relais.
Cela pourrait cependant constituer une solution beaucoup plus durable. Et surtout, celui-ci peut être régulé.
Il s'appelle le LUV1, et soyez reconnaissant qu'ils ne l'appellent pas « LUV-E ». Il est électrique, offre une puissance maximale de 11 kW, peut atteindre 60 mph et a une autonomie revendiquée d'environ 80 miles. Il n'a également besoin que d'un permis A1, ce qui le place résolument dans le territoire des motos plutôt que dans le monde de plus en plus flou des vélos électriques.
Et puis il y a la raison pour laquelle il existe en premier lieu.
Le LUV1 dispose d'un compartiment de chargement de 120 litres où l'on s'attendrait normalement à trouver la partie centrale d'une moto. Il n’y a aucune tentative non plus de le dissimuler. Il s’agit littéralement d’un énorme trou béant au milieu de la machine, entouré d’un châssis léger en aluminium moulé sous pression et conçu pour avaler tout ce que vous devez transporter.
Any l'appelle un « véhicule utilitaire de vie » (d'où le LUV), et l'idée est que la même machine de base peut être configurée pour différents travaux. Il existe des versions destinées aux utilisateurs professionnels, aux navetteurs, aux familles et même aux voyageurs de loisirs. Chacun comporte des portes, des sacs et des accessoires différents pour répondre aux besoins spécifiques du cycliste.
Pour les livreurs, cet espace de 120 litres fait la une des journaux. L'entreprise affirme que l'espace de chargement peut être configuré avec des séparateurs, tandis que le tout peut être verrouillé en une seule fois, aux côtés des batteries et des compartiments de rangement. La charge utile maximale pour la baie est de 50 kg, ce qui représente une sacrée quantité de hamburgers et de pizzas.
La puissance provient d’un moteur dans le moyeu arrière alimenté par deux batteries lithium-ion amovibles de 6,5 kWh. Any revendique une autonomie comprise entre 100 et 140 km, selon la façon dont il est configuré et utilisé, tandis qu'une charge complète prend entre 2,5 et quatre heures à partir d'une alimentation 220 V.
Le châssis est en aluminium moulé sous pression, avec un poids à vide revendiqué de 160 kg et une hauteur d'assise de 786 mm. Il existe également un démarrage sans clé, un éclairage LED intégré pour les zones de stockage et un système téléphonique qui gère la navigation, les informations sur la batterie et l'autonomie.
Il n’est pas seulement conçu pour être une camionnette de livraison glorifiée. Tout le monde dit que le LUV1 peut être configuré comme un véhicule de banlieue, une machine familiale ou même un véhicule d'aventure, avec des housses, des sacoches latérales et d'autres accessoires en option permettant à la même plate-forme de base d'effectuer différentes tâches.
Son fabricant présente le LUV1 comme quelque chose ayant l'agilité d'un scooter, la vitesse d'une voiture et suffisamment d'espace de stockage pour transporter ce qui vous oblige normalement à monter sur quatre roues. Pour voir s'il fera réellement cela dans le monde réel, vous devrez attendre fin 2027, date à laquelle son lancement officiel est prévu. Le prix indicatif du vélo est de 8 500 € (environ 7 300 £), bien que le prix final dépende du marché et des spécifications finales du vélo.
Découvrez-en davantage sur le site officiel.
