Triumph Speed ​​Triple 1200 Rx Revue: le côté sauvage redéfini

Après une surabondance de lancements humides à Potimao, les dieux de la pluie ont eu pitié de nous pour le lancement du nouveau Triumph Speed ​​Triple 1200 Rx, et le soleil brille maintenant.

J'ai eu six séances glorieuses, sèches en tant que os sur l'un des circuits les plus exigeants et exaltants. Et l'outil de choix pour les manigances imbibées de soleil d'aujourd'hui? Le nouveau Speed ​​Triple 1200 RX de Triumph, un vélo que l'équipe de conception de Triumph est saluée comme le triple de vitesse le plus axé sur la piste et la plus extrême jamais réalisé.

Un bagarreur de piste approprié

Limité à seulement 1200 unités dans le monde, le nouveau RX possède une multitude de changements au-delà du Triple 1200 Rs 2025 récemment publié. Le prix de ce nouveau vélo exclusif est un 18 995 £ très raisonnable. Pour mettre cela en perspective, si vous avez acheté la vitesse de base Triple 1200 RS et ajouté sur l'échappement Akrapovic (que le RX obtient en standard), vous n'êtes déjà pas loin du prix du RX plus judiciaire.

Fini la position la plus droite et détendue, et le RX vous met dans une position sportive appropriée. Les registres sont de 14,5 mm plus élevés et 25,5 mm plus en arrière, tandis que les clips sont de 69 mm plus bas et prennent vos mains 52 mm plus loin en avant. Niché devant le TFT se trouve un amortisseur de direction mécatronique ohlins haut de gamme, qui est lié au système ohlins SMART EC3 et aide à calmer la nature raffale du vélo.

Ce n'est pas un feu agressif, cependant, et vos genoux ne seront pas autour de vos oreilles – mais cela change immédiatement comment le vélo gère et comment il se sent en dessous de vous. Portimão est tous de grands balayeurs, des crêtes aveugles et des roues effrontés, et le RX se sent plus vivant dans tous les coins que les RS. Ce n'est pas seulement plus rapide, c'est plus féroce.

Plus net, plus pointu, plus rapide

Avec 180 ch et 94 lb-pi de couple au robinet, ce n'est pas comme si la vitesse triple avait besoin de plus de poke. Mais grâce à la position de conduite révisée et à combien plus de poids que vous mettez sur le devant, le RX se sent plus net, plus pointu, plus disposé à creuser dans le tarmac pendant que vous traînez dans un sommet. Vous pouvez vraiment faire beaucoup plus confiance à l'avant maintenant, et bien qu'il aime toujours agiter la roue avant dans les premiers engrenages, il est beaucoup plus gérable grâce à la position de conduite modifiée, ce qui a plus de poids sur l'avant.

Bien sûr, cela signifie également que l'arrière devient un peu léger à la sortie du coin, d'autant plus que les pneus se déclenchent. La suspension électronique d'Öhlins fait de son mieux pour calmer les choses avec une précharge supplémentaire, mais il y a encore un peu de se tortillante et de glisser des trucs plus serrés. Pas effrayant, l'esprit, tout simplement plus vivant.

Comme le vélo est soutenu par le superbe moteur à trois cylindres en ligne de Triumph de 1 160 cm3, les performances sont comme vous vous en doutez, et avec un couple de 94 lb-pi sur l'offre (et presque tout à portée de main à travers la plage de régime), vous ne voulez jamais vraiment pour plus de puissance. Un quatre cylindres en ligne hurlant, mais avec autant de couple utilisable à portée de main, c'est au moins une unité beaucoup plus indulgente, et sans aucun doute mieux sur la route aussi, grâce à sa tractabilité.

Le meilleur triple de vitesse à ce jour?

Honnêtement? Ça doit être. C'est le Triple de la meilleure vitesse que j'ai montée, facilement le plus excitant, et sans aucun doute le plus rapide autour d'une piste. C'est une bonne conduite à sensations fortes, et si vous êtes dans vos jours de piste ou que vous profitez simplement d'un vélo qui se bat un peu, le RX livre à la pelle.

Mais ce n'est pas parfait…

Un léger grognement – et cela pourrait bien être une chose de moi – est le levier de vitesses. Triumph a repositionné les chevilles du RX mais a apparemment laissé le levier intact. Pour mes bottes de taille 7.5, obtenir un orteil propre sous le levier sur les droitiers était parfois un peu fish. À quelques reprises, j'ai rafraîchi un mi-manche en revers, coupant la puissance sans saisir le prochain équipement, ce qui me laisse avoir besoin d'un deuxième coup de couteau. Je ne vais pas blâmer la boîte de vitesses pour cela; C'est le même que celui adapté aux RS, et je n'ai eu aucun problème là-bas. Je brai ce problème aux ergos révisés et à mes pieds de la taille d'un hobbit. Si vous êtes une taille 9 ou 10, vous ne le remarquerez probablement jamais.

Rapport qualité-prix?

Si vous spécifiez un RS avec le tuyau Akrapovič, vous frappez déjà à la porte du prix du RX. Mais avec le RX, vous obtenez la même suspension semi-active Öhlins Smart EC 3.0 que le vélo d'origine, un garde de boue en fibre de carbone et des remplaçants, le nouvel amortisseur de direction Ohlins, les ergos sportifs et ce schéma de peinture jaune Triumph Performance à couper le souffle. Cela ne ressemble à rien d'autre sur la route, en tournant autant de têtes dans le paddock que sur la piste.

Électronique qui flatte

Je ne peux pas parler de ce vélo sans accorder un mérite sérieusement au système de contrôle de Wheelie de Triumph, ce qui est vraiment différent de tout ce que j'ai vécu auparavant. J'irais jusqu'à dire que c'est le premier véritable système d'assistance Wheelie qui non seulement fonctionne, mais aussi du sens.

Je ne ferai pas semblant de comprendre la magie technique derrière elle – un mélange intelligent de gyrostaux, d'accéléromètres et d'une armée de zéros et de ceux qui font leur truc – mais le résultat final est extraordinaire. Le système n'empêche pas seulement les roues, comme le font certains autres systèmes; Il les gère activement. Il laisse l'ascenseur avant naturellement, le maintient là-bas et vous permet même d'ajuster la hauteur avec l'accélérateur. La meilleure façon que je puisse le décrire est comme s'il y avait une bande élastique invisible accrochée au garde de boue avant et ancrée à un nuage ci-dessus. Le devant flotte doucement de haut en bas, planant toujours dans ce point idéal parfait – jamais trop haut pour boucle, jamais trop bas pour abandonner le couple.

Vous obtenez quatre niveaux avec lesquels jouer, et oui, vous pouvez l'éteindre complètement. Le niveau 1 vous donne un lifting subtil de 100 mm, le niveau deux baisse jusqu'à environ 250 mm, le niveau trois à 450 mm et le niveau quatre offre un palan approprié de 650 mm. Choisissez simplement votre niveau, mettez le vélo dans la viande de la courbe de couple dans l'un des trois premiers engrenages, épinglez l'accélérateur et… c'est tout. Le vélo soulèvera un arc en douceur et progressif – plus cher à des niveaux trois et quatre – et une fois que c'est en place, vous pouvez garder l'accélérateur épinglé et simplement vous concentrer sur les coups à travers les engrenages. C'est essentiellement le mode triche pour Wheelies.

Maintenant, divulgation complète: je ne suis pas un roi de Wheelie. La plupart des journaux à vélo vous diront avec plaisir que je ne suis pas exactement le go-to pour un coup de héros. Je peux le soulever quand j'en ai besoin pour une photo ou un clip, bien sûr – mais je n'ai jamais été le genre de le maintenir et de passer à travers la boîte. Jusqu'à aujourd'hui. Parce qu'aujourd'hui, avec le RX faisant le gros levage, j'ai réussi à Wheelie trois quarts de la ligne droite principale à Portimão, terminant en troisième vitesse à près de 120 mph. Mais soyons clairs – ce n'était pas vraiment moi. C'était le vélo.

Réflexions finales

Si vous avez déjà pensé que votre vitesse triple RS était un peu trop bien élevée, le RX est votre cousin légèrement dérangé et tapageur. C'est plus engagé, plus capable et bien plus amusant si vous êtes le genre de cavalier qui profite d'un vélo avec un peu d'attitude. Le nouveau RX ressemble à la vitesse du triple que vous achetez si vous voulez quelque chose de plus qu'heureux de riposter lorsqu'il est provoqué. C'est sauvage, rapide et sans vergogne agressif. C'est le triple de la vitesse qui s'est révélé à onze.

Triumph Speed ​​Triple 1200 Rx Spécifications