Triumph n'est pas étranger à la construction de tours sportifs, avec des versions du Tiger 800 et 900 se transformant en diverses spécifications GT au fil des ans. Il n'a vraiment eu qu'un seul tourer dédié avec des aspirations sportives, cependant, le Tiger Sport 1050.
Cela change en 2025, alors que la marque Hinckley fait revivre l'esprit du 1050 Sport avec cela, le nouveau Tiger Sport 800. Ce sport tourer plus dévoué. Mais là où le Tiger 850 Sport était un Tiger 900 retravaillé (moteur T-Plane et All), le nouveau vélo est une machine sans compromis, en utilisant le cadre sportif et la géométrie du Tiger Sport 660 et l'accouplement à un nouveau triple 798cc gracré de Tiger Une manivelle soyeuse à 120 degrés lisses.
Pour ce tour de presse, nous nous sommes dirigés vers l'Algarve, conduisant le nouveau Tiger Sport 800 sur environ 140 miles sur des routes mixtes. Le temps a également été mélangé, en commençant par des pluies bibliquement fortes, puis sur les routes sèches autour du déjeuner avec un glorieux asphalte sec complète la journée.
Quel est le Tiger Sport 800
Triumph tenait à souligner comment ce nouveau vélo n'est pas simplement un Tiger Sport 660 ennuyé et caressé. Avec des manivelles, des barils, du haut de gamme et de l'admission complètement différents, le moteur du nouveau vélo est physiquement très différent de son petit frère. Les spécifications du moteur sont également très différentes de celles du 660, le nouveau 800 offrant un couple de pointe de 113 ch et 62 lb de couple de pointe.
Pour permettre au cadre du 660 d'accepter ce nouveau grand moteur, certains ajustements à la conception ont été effectués, mais seulement pour se placer dans la nouvelle unité. La géométrie du cadre reste la même, ce qui signifie que le nouveau vélo plus grand possède les mêmes dimensions minces et svelt que le vélo compatible A2.
Boulonné à ce nouveau cadre se trouve un système de suspension amélioré, offrant des fourches de fonction séparées Showa réglables à l'avant et un monoshock Showa à l'arrière avec un expert en précharge à distance. Le voyage aux deux extrémités serait 150 mm. Les joints de la suspension sont des étriers à quatre pots de marque Triumph (et de J.Juan) et des disques de 310 mm à l'avant et un disque à piston unique et 255 mm à l'arrière. L'ABS est contrôlée par un IMU à six axes qui régit également le contrôle de la traction sensible au maigre.
Sur le plan de la technologie, le Tiger Sport 800 semble avoir sur le bon équilibre de choses, avec un tableau de bord hybride LCD / TFT permettant la connectivité à un système Bluetooth et un changement rapide aidant aux changements. Vous avez également un régulateur de vitesse et des modes de conduite (pluie, route et sport) à venir en standard. Il y a aussi la possibilité d'ajouter des poignées chauffées, des gardes à main et une pléthore d'autres améliorations de tournée. Cependant, il ne gagne pas les systèmes plus avancés, comme la suspension électronique, le régulateur de vitesse assisté par le radar et l'aide de freinage d'urgence, comme le font certains autres vélos de cette catégorie.
Prix
Le nouveau Triumph Tiger Sport 800 2025 sera lancé chez les concessionnaires britanniques en mars 2025 et devrait commencer à 10 995 £ OTR. Les options de couleurs incluent le noir saphir ou les options premium de graphite, de jaune cosmique (comme monté) et de bleu caspien qui s'élève à 100 £ de plus.
La comparaison de ce prix à la compétition met en évidence le nouveau Tiger Sport comme quelque chose d'une bonne affaire, car il sape le traceur de base de base de 11 300 £ et le Ducati Multistrada V2 de 13 995 £. En passant par les prix, seuls la BMW F900 XR est une option moins chère à 10 890 £, bien que ce soit avant les options de changement rapide et de «pro» des modes de conduite, ce qui ferait augmenter le prix.
Qu'est-ce que ça fait de rouler
Le risque d'un lancement de presse portugais est qu'il peut être mouillé, très mouillé. Avec Storm Herminia qui roule sur l'Atlantique, le début de la presse a eu lieu sous certaines des plus fortes pluies que j'aie jamais rencontrées. Avec le vélo en mode pluie, et les poignées chauffées de 230 £ en option augmentées aussi haut que possible, nous nous dirigeons vers un chant de brume et de pluie latérale. Ma première impression de vélo dans ce plus doux de tous les modes de conduite est qu'il ne semble pas être très limité, en termes de puissance de pointe ou de couple, tirant dur une fois que la carte de gaz le permet. L'accélérateur est sans surprise très doux pour commencer, mais même avec un peu de poke proposé, le nouveau Tiger Sport est une confiance inspirante.
Les pneus Michelin Road 5 ont une main dans le sang-froid du temps humide du vélo, bien que le réglage de la suspension, les dimensions compactes et le poids humide de 214 kg de 214 kg jouent également leur rôle. Ce n'est pas non plus un géant imposant et parvient à se sentir spacieux sans être extérieurement volumineux. Après un premier problème avec le Quickhifter sur mon vélo (le cavalier précédent l'avait désactivé), j'aime à quel point il fonctionne en douceur à la fois à la fois de haut en bas.
Avec maintenant des routes sèche à mesure que nous approchons du déjeuner, je passe dans le mode de conduite routier standard et il y a un peu de soulèvement de puissance et de couple, bien que ce soit l'accélérateur désormais plus net que je ressens vraiment. Il est beaucoup plus direct, avec très peu de décalage et maintenant le moteur tire simplement de la marque de 3 000 tr / min et juste à environ 8 000 tr / min – qui est peu de temps avant de baisser le révérend-Limiter à l'ancienne. C'est cette ruée d'accélération qui est quelque chose qui, puisque le 800, a été abandonné et remplacé par le Plan T 900, a été absent de la chaîne Tiger. Bien sûr, le moteur du plan T fait ressortir les meilleurs éléments tout-terrain du personnage du Triple, mais pour un vélo conçu pour être sportif et « Tourey '', il est très difficile de contester une manivelle à 120 degrés et sa propagation linéaire tout à fait charmante de couple.
Les routes sèches me permettent également de me saisir avec la suspension du vélo, et malgré le fait d'être formé par du matériel similaire au 660, les paramètres révisés le maintiennent bien composé. C'est une très belle ligne entre le confort et le contrôle, et sur un tourisme sportif comme celui-ci doit flirter avec cela pour faire la manipulation du vélo mais ne pas vous sentir comme un lit de lit lorsque vous frappez une bosse. Sur ce front, le triomphe a fait un excellent travail pour le configurer. Il y a des déplacements à utiliser, mais en tant que bilan de vélo et squats, il est magnifiquement composé à travers chaque millimètre de son accident vasculaire cérébral. C'est juste du bon côté d'être sportif et confortable, et ce n'est que lorsque je m'approche d'un nid-de-poule ou d'une racine d'arbre exposée que j'ai besoin de me sortir du siège.
Avec des routes sèches complétant notre tour de presse, le sport Tiger commence à vraiment impressionner, il gère extrêmement bien ces routes B sinueuses. Sa direction est très légère et il tombe magnifiquement dans un coin. Les freins sont également extrêmement forts. Certains peuvent se moquer de ne pas avoir de nom premium comme Brembo sur les bouchons, mais étant donné la lumière du vélo, cela nécessite très peu d'efforts de ma part pour faire en sorte que la chose soit transportée. Dans l'ensemble, c'est un vélo très facile à conduire rapidement, vous récompensant avec un calme à pied, des hectares d'adhérence et toute la puissance dont vous aurez besoin pour une conduite rapide et en tournée.
Le confort semble assez bon aussi, et après plus de 100 miles en selle, mes poignets, l'arrière et l'arrière sont tous parfaitement heureux. Un point à noter est les repères, qui alimentent des vibrations jusqu'à mes pieds. Ils ne sont pas amortis en caoutchouc et il n'y a apparemment aucune option pour l'ajouter, donc cela vaut la peine de garder à l'esprit.
Physiquement, le 800 est presque identique à son petit frère 660, bien que comme ce vélo, il se sent spacieux, et l'écran réglable fait un travail décent pour garder le vent à distance lorsqu'il est dans le cadre le plus haut. Les poignées chauffées ont été une aubaine sur le tour de presse, car elle a commencé très froid et très humide, mais elles ne sont pas standard – et les gardes de la main non plus – ce qui est quelque chose à garder à l'esprit si vous prévoyez d'utiliser votre vélo toute l'année.
Verdict
Un autre triple de la gamme Tiger signifie qu'il gonfle vers un dix vélos franchement déroutant (si vous incluez le Tiger 850 Sport et les diverses éditions de Tiger 900s et 1200s), mais cela signifie au moins qu'il y a maintenant un tourisme de sport Defacto à choisir , et pas un ADV qui a été adapté à la vie sur la route.
Avec ses roues de 17 pouces, ses pneus sportifs, sa suspension et son moteur percutant, le Tiger Sport 800 devient le choix évident de l'usine de Hinckley pour ceux qui recherchent d'excellentes performances sur route sans compromettre le confort, la gamme ou la capacité de transport des bagages.
C'est une machine très accomplie à part entière, et le simple fait de le regarder comme une version ennuyée du Tiger Sport 660 existant de la marque lui ferait un mauvais service. C'est probablement le vélo de tournée sur route le plus polyvalent de Triumph depuis les jours du 1050 Sport ou du Sprint GT.
Trouvez plus d'informations sur le site officiel.
