Si vous courez à l’avant des Superbikes britanniques, vous bénéficiez de plus de couverture et de soutien que vous ne savez quoi faire, mais pour y arriver, vous avez dû vous battre avec des centaines d’espoirs acharnés. Pour chaque podium, il y a d’innombrables longs trajets vers la maison en silence. La course, ce n’est pas que du champagne et des filles de grille, c’est du travail acharné, des sacrifices et des efforts monumentaux.
Alors où sont les champions de demain et que font-ils aujourd’hui ?
Certains d’entre eux pourraient participer au Triumph Triple Challenge, une série de soutien du championnat britannique de Superbike, qui se déroule sur neuf manches tout au long de la saison. Il a un objectif simple; pour attirer et développer les meilleurs talents de course au pays.
Les règles sont également simples : les pilotes sont tous sur les mêmes vélos, avec des moteurs scellés et tout le monde est sur les mêmes pneus Metzeler Racetech. Cela réduit les coûts au minimum et met l’accent sur les coureurs.
J’ai parlé à trois gars en compétition dans le TTC cette saison. Bien qu’ils soient tous sur le même réseau, leur chemin vers celui-ci ne pourrait pas être plus différent. Voici leur histoire.
James Egan
« En ce moment, il n’y a pas de pot et il n’y a pas d’argent! » dit James, 21 ans, qui court pour la première fois au Royaume-Uni cette année après avoir atteint le plus haut niveau des Superbikes sud-africains.
James a suivi un chemin bien tracé dans la course sur route; parti sur une PW50 à 5 ans, il remporte son premier championnat de motocross junior sur une PW80 à 12 ans. Il passe ensuite à la course sur route, passant de 125 à 600 et après quelques saisons, il passe en catégorie Superbike sur une BMW S1000RR , marquant un podium à ses débuts.
Tout prêt pour la saison 2012 sur la même moto, James a rencontré un problème bien trop connu en course : son sponsor principal s’est retiré.
C’est là que son nom d’équipe PFR entre en jeu.
« Lorsque notre sponsor s’est retiré, j’ai pris cela comme un signe que je devais partir à l’étranger » dit Jacques. « Je connaissais quelques gars d’Afrique du Sud qui courent ici à BSB et on m’a recommandé d’entrer dans une série qui avait des règles du jeu équitables. En Afrique du Sud, il y a trois ou quatre gars qui pourraient gagner mais ici c’est plutôt 15.«
Alors, qu’est-ce qui a poussé James à participer au Triumph Triple Challenge ? « Le 675 est un recul pour moi en termes de machines, mais ce qui m’a attiré dans cette série, c’est le fait que les vélos sont strictement contrôlés, chaque vélo a les mêmes pièces, les moteurs sont scellés. Je voulais que les gens me jugent sur ma conduite et pas mon vélo. J’ai du pain sur la planche pour apprendre les circuits mais je dois commencer quelque part.
Alors, que signifie PFR ? Course de fonds de pension. Le vieil homme de James avait mis de côté quelques économies pour un jour de pluie, une réserve pour si les choses ne se déroulaient pas tout à fait comme prévu.
Après trois manches, les choses vont se passer : James est troisième du championnat, une démonstration de forme impressionnante étant donné qu’il a si peu d’expérience des circuits britanniques.
« Je suis étonné de la foule ici à BSB. J’ai réalisé que le Royaume-Uni est fou de sport automobile et c’est l’endroit où je dois être. J’ai en vue une course britannique Superstock 1000, peut-être l’année prochaine, nous Je verrai comment les choses se passent. »
Alors, quelle est la taille du pot PFR et est-il assez grand pour l’emmener au Superstock 1000 ?
« Pour le moment, il n’y a pas de pot et il n’y a pas d’argent ! Nous l’avons dépensé pour arriver ici et avons vendu le pot mais je me sens inspiré d’être ici, je sens qu’il y a du potentiel pour moi d’être vu et de grandir. »
Le site Web de James est à: jamesegan81.blogspot.co.uk
Suivez James sur Twitter à : @JamesEgan81
Jacques Robertson
Jake fait la queue devant des milliers de fans de course à peine un an après sa toute première journée sur piste.
Sans être arrogant, il revendique le genre de confiance sans limites et d’optimisme inébranlable que nous avions tous, je suis sûr, à 21 ans, mais je ne suis pas sûr d’avoir aussi bien canalisé le mien.
Jake veut être un coureur professionnel sur route, se dressant contre une multitude de talents de course plus établis.
Il a emmené sa Street Triple à une journée de piste en mars 2011 où il a rencontré un instructeur qui l’a inspiré à courir.
« L’instructeur de piste m’a dit: » Qu’est-ce que tu fais de ta vie? Tu devrais faire de la course « , alors j’ai vendu ma Street Triple et j’ai acheté une Daytona 675. J’ai couru en club l’année dernière pour retirer mon dossard novice et quand J’étais sur la grille pour le premier Triumph Triple Challenge cette année, qui était ma première course nationale. »
Jake est actuellement 8e sur les 13 pilotes de la catégorie Triumph Triple Challenge Premier, la catégorie des concurrents de la série avec moins d’expérience.
Alors pourquoi a-t-il choisi le Triple Challenge ?
« C’est une bonne série pour me faire entrer dans le paddock Superbike britannique. Je veux courir dans les Superstock 600 l’année prochaine, mais pour le moment j’ai mis tout mon argent là-dedans et je verrai comment je vais. Si je peux courir quelque part près de l’avant de la TTC, je sais que j’irai bien en Superstock 600 sur cette moto. »
Alors, quelle est la chose la plus intimidante entre une journée sur piste et une course ?
« Pour moi, ce sont les foules et les autres pilotes. Vous pensez que vous êtes rapide sur une piste, mais ensuite vous venez ici et cela m’a un peu renversé. Quand j’ai fait ma première course de club, je n’étais pas nerveux mais maintenant je sais que je Je dois pousser plus fort et aller plus vite. J’ai appris à quelle vitesse vous pouvez entrer dans un virage et je dois probablement aller encore plus vite ! »
Alors reviendrait-il à faire des trackdays?
« Non. Je vise le niveau supérieur, je veux passer à la vitesse supérieure et une journée sur piste n’aurait tout simplement pas le buzz qu’elle avait avant que je parte en course. »
Jacques tient à remercier : www.laguna.co.uk et Vivid Visions PaintworX
Suivez Jake sur Twitter à : @JRR-Racing
Justin Bateman
Avec un père qui est un ancien champion britannique – à une époque où vous échoueriez aux vérifications techniques si vous n’aviez pas de moustache – vous penseriez que Justin ressentirait la pression pour sa première saison de course sur route, mais il a une confiance tranquille. à propos de lui.
Débutant tardif, Justin s’est lancé dans la course de motocross à l’âge de 12 ans après que son père Steve se soit retiré du sport. « Il a remporté le championnat Marlborough Dunlop 1000 et venait de terminer quelques courses de la saison pour Phase One Endurance. Je voulais essayer la course. » dit Justin. « J’ai commencé en motocross, je n’étais pas très bon, je suis passé à un 85 en Supermotard et je n’étais pas très bon non plus ! »
Ne vous laissez pas berner par la pudeur. Justin est un pilote rapide, qui a déjà prouvé son talent en Supermotard. Il est passé du haut des feuilles de temps dans une série à se battre dans le Triumph Triple Challenge, sa première saison en course sur route ou, comme il le dit, ‘faire des trucs pour gratter les genoux’.
Il a remporté le championnat Southern Supermoto deux ans au rebond sur un 250, battant une foule de pilotes sur 450. Il est ensuite passé à la série britannique Supermoto et a terminé troisième du championnat 250. C’est un peu ça.
Alors qu’est-ce qui l’a attiré vers le Triumph Triple Challenge ?
« Nous sommes chez BSB et c’est un endroit cool. Il n’y a pas de triche, toutes les motos sont égales et le fait que les moteurs soient scellés donc nous ne pouvons pas travailler dessus est un bonus – cela signifie qu’il y a moins pour mon vieux à faire. Tout est réglé : nous garons notre vélo dans l’auvent à côté des autres pilotes et nous nous débrouillons. Nous avons conclu un accord avec Pure Triumph et sans leur soutien, je ne serais pas ici. »
Alors qu’est-ce que Justin apporte à la série avec son expérience Supermotard ?
« Cela ne me dérange pas du tout que la moto bouge, surtout à l’arrière. C’est la première fois que je conduis une vraie moto sur piste, j’ai besoin de temps sur la moto pour m’y habituer. J’ai l’habitude de courir sur du tarmac de second ordre, donc je sais que je peux en profiter au maximum ici où le tarmac est si bon. En Supermoto, nous atteignons un maximum de 80 mph, mais sur le Triumph, cela ne fait que commencer. J’aime le défi du TTC mais je n’aime pas être à l’arrière. Cela dit, je ne prévois pas de rester ici aussi longtemps. »
Alors, qu’est-ce que ça fait vraiment de suivre les traces de votre père ?
« Je ne ressens pas vraiment la pression » dit Justin, « Papa a essayé le Supermotard et je suis meilleur que lui là-dedans ! »
« Il est vraiment indulgent avec moi. Cette série est nouvelle pour nous deux, alors il me donne un guide basé sur son expérience passée et si je vais mal en quali, il me dira de revenir en arrière, mais il ne le fait pas. ne me pousse pas si je ne suis pas à l’aise. »
« J’aurais juste aimé m’y prendre plus tôt. »
Justin tient à remercier : www.puretriumph.net
Suivez Justin sur Twitter à : @JustinBateman14