Le MotoGP a subi un coup dur à la fin de 2022 lorsque Suzuki a décidé de manière surprenante de quitter le championnat du monde.
Les deux principales raisons avancées par la marque japonaise pour justifier son retrait étaient les « défis financiers » et les « tendances changeantes du marché », tandis que la neutralité carbone et la durabilité ont également été citées comme raisons.
Ce qui est encore plus choquant, c'est que Suzuki a quitté la scène des courses à un moment où il venait de remporter le championnat MotoGP avec Joan Mir en 2020, tout en terminant la campagne 2022 avec deux victoires en trois courses, grâce à Alex Rins.
Suzuki, qui, comme Yamaha, a perfectionné le moteur quatre cylindres en ligne, est rapidement devenu une force avec laquelle il fallait compter, tout comme Honda et Yamaha, qui dominaient le championnat depuis de nombreuses années, ont commencé à faiblir.
Suzuki faisait encore partie du championnat lorsque les nouvelles avancées aérodynamiques de type F1 sont entrées en vigueur, avec à leur tête Ducati qui, à certains égards, a révolutionné le MotoGP avec son utilisation intensive d'éléments aérodynamiques. Il était clair que Suzuki avait commencé à trouver sa trajectoire gagnante après être devenue l'une des motos les plus rapides en ligne droite, ce qui était en grande partie dû à son nouveau package aérodynamique, tout en étant également l'une des motos qui tournaient le mieux.
Mais cela n'a pas empêché Suzuki de quitter le MotoGP et de détruire ainsi presque tous ses prototypes, ce qui est incroyablement triste à penser. Cependant, de nouveaux brevets ont été déposés, montrant les packages aérodynamiques sur lesquels Suzuki avait travaillé avant de se retirer du championnat.
Comme on peut le voir sur les images, l'un des packages aérodynamiques sur lesquels Suzuki travaillait comprenait une aileron tubulaire afin de fournir plus d'appui lors des accélérations, freinages et virages extrêmes, tout en offrant moins de traînée dans les lignes droites. Nous ne savons pas si cela a déjà été testé par Suzuki ou si son retrait du MotoGP est arrivé trop tôt.
Sylvain Guintoli – Suzuki MotoGP
Les premiers winglets, que Suzuki a également développés pour ses propres motos MotoGP, ont été intégrés au carénage avant. Depuis 2024, les winglets sont partout, y compris sur le côté des motos et même à l'arrière de certaines motos, comme Ducati, Aprilia, KTM et Honda.
Les nouveaux brevets montrent également que Suzuki a travaillé sur une idée selon laquelle les ailettes supérieures et inférieures étaient dotées de fentes en dessous, augmentant ainsi leur efficacité. Les conduits représentés sont contrôlés par des vannes et auraient pu fournir un dispositif manuel ou électronique qui aurait permis d'activer et de désactiver le flux d'air sous les ailettes en fonction de différentes conditions.
