Avec le dévoilement d’un tout nouveau Ducati Monster pour 2021 – découvrez-le ici – qui abandonne son cadre en treillis tubulaire pour la première fois en 27 ans, en plus du passage final au liquide des moteurs refroidis par air en 2015, cela nous a amenés à nous demander: quels monstres, au cours de toutes ces années, ont été les meilleurs monstres de tous?
Est-ce la 900 classique d’origine de 1993 ? Le « bitsa » inspiré qui a engendré une famille complète de roadsters V-twin qui se sont vendus par centaines de milliers pour devenir l’épine dorsale de la gamme Ducati ? Et les « bébés » monstres ? Les modèles 600, 620 et 695 plus petits et moins chers qui ont introduit toute une génération chez Ducati grâce à leur prix abordable et à leur simplicité.
Nous avons décidé de tous les revisiter – voici, par ordre chronologique, notre Top 10 des Monstres, espérons que le nouveau soit un digne successeur…
Ducati Monster 2021 – Tout ce que vous devez savoir
1993 Ducati Monster M900 : L’Original
L’histoire de la création du Monster original est bien connue : un projet favori du jeune designer Ducati Miguel Galluzzi en étant un roadster agressif né d’un moteur bicylindre en V 900SS et d’un bras oscillant de 73 ch, refroidi par air, d’un cadre 888 et d’une fourche 750SS. avec un style qui lui est propre.
Le résultat avait fière allure, avait une maniabilité vive, des performances audacieuses et de caractère et (pour une Ducati au moins) était également raisonnablement abordable. En conséquence, ce fut un grand succès, le folklore nous racontant que le flux de trésorerie indispensable qu’il a généré a sauvé l’ensemble de Ducati. Aujourd’hui, c’est toujours un roadster évocateur et dépouillé avec une pureté et une simplicité (un seul cadran, n’importe qui ?) que les motos modernes ne peuvent égaler.
Les bons originaux ’93/’94 apprécient maintenant les classiques avec des prix souvent supérieurs à 5 000 £, bien que les variantes ultérieures, y compris le ‘Cromo’ 1997, 1998 ‘S’ (avec suspension entièrement réglable), 2000 ‘ie’ à injection de carburant et 2003 1000 sont tous de meilleurs vélos, souvent pour moins d’argent.
1994-2007 Ducati M600/620ie/695 : Le premier « bébé monstre »
Le succès immédiat du M900 original a conduit à son suivi rapide avec le premier Monster « junior » – le M600 – l’année suivante. Basé sur le 900, le 600 utilisait à la place le moteur de 53 ch du 600SS avec des pièces de cycle légèrement inférieures, y compris un seul disque avant à la place de la configuration double du 900.
Le résultat, cependant, bien qu’à peine rapide était, à seulement 5 000 £ (alors que le 900 était à 7 500 £), tentant d’un prix abordable, élégant, facile à conduire à la fois pour les novices et, surtout, pour les femmes, grâce à sa selle basse, et s’est avéré séduisant. point d’entrée dans la propriété Ducati.
Sans surprise, il s’est également avéré un énorme succès dans toute l’Europe et a cimenté l’évolution du Monster d’un simple modèle à toute une famille de machines. Une version ‘Dark’ encore plus abordable a suivi en 1997, une 620ie plus petite et à injection de carburant en 2002 (avec la version ‘S’ carénée en bikini) tandis que la première ligne ‘baby Monster’ a été complétée par la 695 agrandie à nouveau. 2006.
Aucun aujourd’hui, en raison de leurs spécifications de base, de leurs performances sans intérêt et de leur nombre disponible, n’est particulièrement à collectionner, mais ils restent le moyen le plus abordable de devenir propriétaire de Monster, des exemples décents étant disponibles à partir de 2250 £ seulement.
1996-2002 Ducati Monster M750 : L’éphémère « monstre de milieu de gamme »
Située entre les 900 et 600, la variante M750 a été créée en utilisant simplement le moteur 750SS à la place des versions 600 et 900 et a été cruellement décriée à l’époque pour n’être ni une chose ni une autre. En conséquence, elle n’a pas été un succès, bien qu’elle ait également été proposée en version « Dark » économique en 1997, puis révisée sous la forme 800 en 2003, et est l’une des Ducatis les plus rares et les plus rares de toutes.
Nous préférons cependant être un peu plus généreux. Ses 62 ch étaient nettement plus que le flat 600 mais sans être aussi en lambeaux et bruts que le 900.
Plus tard, les versions à partir de 1998 ont obtenu des disques jumeaux, une injection de carburant et une identité plus distincte avec une option de peinture argentée royale et il y a aussi quelque chose de chic à propos du « M750 » sur ses panneaux latéraux. Avec des exemples décents disponibles sous 3500 £, il reste, pour notre argent, quelque chose d’un « choix de connaisseurs ».
2001-2008 Ducati Monster S4/S4R/S4RS : Le Monster se déchaîne
Le tournant du nouveau millénaire et l’arrivée de rivaux plus puissants et refroidis par liquide tels que le Cagiva Raptor, ont incité Ducati à construire son premier « monstre de performance », le S4, en faisant levier sur le moteur à quatre soupapes refroidi par liquide. de la 916 superbike – bien qu’en vérité, il s’agissait de la version légèrement désaccordée de 101 ch utilisée dans la ST4 sports-tourer.
Il a également gagné en suspension améliorée et en 2002 a été proposé en édition limitée aux couleurs « Foggy Rep » pour célébrer le succès WSB de Carl Fogarty. Aujourd’hui, c’est l’un des monstres les plus collectionnables. En 2003, Ducati a de nouveau fait monter les enchères avec la S4R de 113 ch, qui comportait un bras oscillant unilatéral distinctif, semblable à celui de la 998, avec des échappements empilés assortis.
Alors qu’en 2007, cela a été amélioré à nouveau, avec une suspension Ohlins, des roues Marchesini légères et une puissance totale de 129 ch de son moteur 999 Testastretta pour devenir le S4RS, de loin le monstre le plus fou à ce jour. Aujourd’hui, alors qu’un S4 assez standard peut être acheté pour aussi peu que 2600 £, un S4R coûte environ 5 000 £ tandis que le « Saint Graal » S4RS varie de 7 000 £ à 13 000 £.
2005-2007 Ducati Monster S2R 800/1000 : Le ‘Budget S4R’
Si vous avez aimé le style racé et unilatéral du bras oscillant du S4R mais pas ses performances et son prix enivrants, en 2005, Ducati nous a donné le S2R – essentiellement un sosie du S4R mais propulsé par un plus bourdonnement, refroidi par air, deux -bicylindre en V de 803 cm3 à soupapes produisant 77 ch.
Malgré son attrait évident – un look racé mais des manières et un prix plus faciles – ce n’était pas un succès et, bien qu’il soit également proposé en 1000 à partir de 2006, il a été supprimé après seulement deux ans. Aujourd’hui, cependant, ce mélange de looks racés avec des performances et un prix abordable ajoutés à une dose raisonnable d’exclusivité, en fait un achat tentant avec de bons 800 disponibles à partir de 3700 £ et 1000 pour une nuance supérieure à 4 000 £.
2008-2014 Ducati Monster 696 : Le « bébé » de deuxième génération
Malgré toutes ses variantes de modèle, en 2008, après 15 ans de production, le Monster restait essentiellement inchangé et attendait une mise à jour majeure – et cela, en commençant par le « bébé » 696 puis rejoint par le grand 1100 un an plus tard, était le résultat .
Une toute nouvelle machine qui se distingue par ses échappements sous le siège et sa position trapue et trapue, son moteur n’était en fait qu’une légère mise à jour par rapport au 695 précédent, bien qu’il produise 9 % de puissance en plus (à 68 ch). Mais son châssis, équipé de deux freins radiaux, était tout nouveau et comportait désormais des sections en fonte d’aluminium ainsi que son treillis en acier tubulaire caractéristique, mais désormais de plus grand diamètre.
Le tout nouveau était également un style plus net, des instruments LCD entièrement numérisés et un phare funky et «plat». Aujourd’hui, un exemple décent peut être obtenu pour environ 3 500 £ avec des petits milles d’une ombre supérieure à 4 000 £.
2009-2014 Ducati Monster 1100 : La dernière de la gamme refroidie par air
Avec le Monster de deuxième génération introduit avec le 696 de 2008, Ducati l’a suivi avec son nouveau Monster phare de deuxième génération à gros calibre pour 2009 – le 1100. Avec un style similaire à celui du 696, la plus grande différence visuelle était le Bras oscillant unilatéral de 1100.
Cependant, là où le moteur du 696 n’était qu’une légère mise à jour par rapport à celui du 695, le bicylindre en V de 1078 cm3 du 1100 a été considérablement retravaillé, a produit 95 ch de manière parfaitement grincheuse et devait s’avérer le dernier – et sans doute le meilleur – du moteur refroidi par air. gros monstres.
Une version « S » plus performante, introduite parallèlement à la version de base, était encore plus désirable grâce à sa suspension Ohlins, ses sangles en fibre de carbone et ses roues légères, tandis qu’une version « Evo », avec 5 ch supplémentaires, électronique sous forme de contrôle de traction et l’ABS et une meilleure suspension sont arrivés en 2011.
Tous, aujourd’hui, sont à juste titre considérés comme les monstres ultimes refroidis par air, mais si nous devions en choisir un, ce serait l’Evo « 20e anniversaire » 2013 en livrée commémorative de 1993 qui, aujourd’hui, vous coûtera environ 7 500 £.
2010-2014 Monster 796 : Le mid-ranger de deuxième génération
2010 a vu l’introduction d’un nouveau Monster de deuxième génération de milieu de gamme faisant écho à l’arrivée du M750 à la fin des années 1990.
Cette fois-ci, il utilisait un moteur refroidi par air de 803 cm3 produisant 87 ch (à mi-chemin entre les 68 ch du 696 et les 95 du 1100) mais avec une combinaison du bras oscillant unilatéral du 1100 et de fourches non réglables légèrement inférieures, etc. C’était aussi un bon compromis. Sur le léger inconvénient, le 796 était également l’endroit où les noms de modèles Monster de Ducati devenaient un peu déroutants.
Le 796 (en fait 803 cm3) ainsi que le 696 plus junior ont vécu comme le dernier des monstres plus petits refroidis par air jusqu’en 2014, date à laquelle les deux ont été remplacés par le nouveau 821 refroidi par liquide en tant que monstre « d’entrée de gamme » de Ducati.
Pour rendre les choses encore plus confuses, Ducati a ensuite présenté le Monster 797 (également 803 cm3) en 2017, un nouveau modèle de 74 ch refroidi par air dérivé du 796 conçu comme le nouveau Monster d’entrée de gamme. C’est compris? Bien.
2014-2020 Ducati Monster 821 : Le nouveau « baby Monster » refroidi par liquide
En 2014, tout a changé à nouveau pour les monstres de Ducati avec la troisième génération signalant la fin de son utilisation de moteurs refroidis par air (bien que le 797 2017 ait vu leur retour) mise à jour vers des unités à quatre soupapes refroidies par liquide pour ses deux mi- vélos de gamme / d’entrée de gamme et modèles phares à passage intégral.
Avec les gros vélos qui ont vu le remplacement du 1100 par le 1200 (voir ci-dessous) tandis que les 696/796 plus petits vélos ont tous deux été remplacés par le nouveau 821. Le plus gros changement, naturellement, était le moteur, le 821 utilisant maintenant le 821cc, Twin de 112 ch vu pour la première fois dans l’Hypermotard.
Bien que le style soit similaire à celui d’avant, il était en fait tout nouveau, tout comme le châssis, bien qu’il ait conservé une section de treillis en acier tubulaire « signature » même s’il a perdu le swinger unilatéral du 796.
Une version sombre à petit budget a été ajoutée en 2015, tandis qu’en 2018, le 821 a reçu une mise à jour importante au moyen d’un nouveau tableau de bord TFT couleur et d’un style légèrement mis à jour. Pour 2021, cette moto a été remplacée par la Monster que vient de dévoiler Ducati.
2014-2020 Ducati Monstre 1200
En plus du 821 refroidi par liquide, un tout nouveau 1200 Monster refroidi par liquide a été introduit en 2014 en remplacement de l’ancien 1100 refroidi par air.
En son cœur se trouvait une version désaccordée de 133 ch du bicylindre en L Testastretta de 1198 cm3 déjà utilisé dans la Multistrada et la Diavel mais, avec considérablement moins de puissance que les deux et une attitude légèrement plus décontractée, presque cruiser, le gros Monster, bien que décent, était considéré comme ayant perdu une partie de son avantage sportif (bien qu’une version « S », avec 143 ch et une meilleure suspension, ait amélioré les choses).
Une version « R » sauvage, avec une suspension Ohlins de 160 chevaux, une géométrie révisée et plus encore, s’est avérée une véritable arme de piste en 2016 (bien qu’elle coûte plus de 15 000 £) et cette moto est aujourd’hui considérée comme un classique.
Alors qu’en 2017, les versions de base et S ont été mises à jour pour devenir plus sportives avec un bras oscillant plus court, une posture révisée et une puissance augmentée à 148 ch. Aujourd’hui, un modèle « S » ultérieur, qui est sans doute le meilleur de la race, coûtera entre 7 500 £ et 9 500 £. Mais le R loufoque et appétissant reste bien supérieur à 10 000 £. Les monstres n’ont jamais été aussi fous.
