YAMAHA La dernière incarnation de la YZF-R125 est à peu près aussi lisse, agile et rapide qu’une moto 125cc à quatre temps est susceptible de l’être. Mais est-il logique de dépenser 4 349 £ pour un alors que vous pourriez dépenser 500 £ pour réussir votre test et obtenir un vélo avec le triple de puissance ?
Pour un grand nombre de motards, c’est-à-dire; l’ancienne génération, la R125 a peu de chances de plaire. Quiconque a piloté les anciens deux temps vous dira, en permanence, à quel point ils étaient incroyables; bien que je soupçonne qu’il s’agit en grande partie de nostalgie, car la plupart d’entre eux semblent avoir été soit écrasés, soit décédés en raison d’un mauvais entretien.
De nos jours, les apprenants sont limités à seulement 11 kW, qui se convertissent en un peu moins de 15 ch. Là où les 125 « sport » d’autres fabricants ne font pas tout à fait la limite (la CBR125 de Honda fait 13 ch, par exemple), la R125 fait 14,6 ch. C’est 12% de puissance en plus de la Yamaha, ce qui n’est pas négligeable étant donné que la R125 est également 12 kg plus légère que la CBR. Le R est plus cher, mais vous en avez pour votre argent – c’est le sport premium 125, cher, mais c’est l’un des meilleurs du marché.
À Barcelone, nous avons parcouru des routes de montagne sinueuses avant de prendre les vélos sur piste, le R125 a géré les deux avec facilité. La conduite est stable, le vélo est très flickable et ça marche, mais vous devez vraiment, vraiment le faire tourner. Pour quelqu’un habitué au grognement et au couple bas d’un bicylindre en V de 650, la quantité de régime nécessaire pour faire fonctionner le R125 a pris un peu de temps pour s’y habituer. Ce n’est pas une mauvaise chose cependant, pour les jeunes cyclistes et les apprenants vers lesquels le vélo est destiné, la nature avide de régime du vélo ne fait qu’ajouter à la sensation et à l’excitation axées sur la course.
Les freins sont époustouflants, inspirent confiance et font un très bon travail pour arrêter le R. Yamaha visait à donner au pilote l’impression d’être un coureur, et d’où j’étais assis, ils ont réussi. La position assise agressive combinée au moteur revvy et à l’excellente maniabilité pourrait facilement tromper le jeune moyen de 17 ans en lui faisant croire qu’il est un futur Lorenzo. Ajoutez l’échappement Akrapovic et la moto sonnera aussi. Le but principal du R125 est de vous faire sourire ; ajoutez le chiffre revendiqué de 112 mpg et vous avez une autre raison de sourire.
Le R125 m’a vraiment surpris, ce n’est pas un banlieusard avec des carénages. Il ressemble vraiment à un mini supersport grâce aux excellentes fourches USD, à la suspension bien suspendue, aux freins et à son poids léger. Il convient également d’ajouter que je mesure 6’6 ”et que j’ai trouvé la conduite confortable pour le temps que nous avons roulé, bien que le vélo ne soit évidemment pas adapté au tourisme.
Il a également été spécialement conçu pour ressembler à un R6. Lorsque nous testions le MT-125 le deuxième jour, j’ai fait une double prise lorsque quelqu’un est passé sur l’un des R125, pensant qu’un R6 venait de passer. Yamaha a envisagé de mettre un pneu arrière plus grand afin d’imiter davantage le R6, mais lors des tests, il a été constaté que le pneu plus petit offrait de meilleures performances pour le R125 – il ne s’agit donc pas uniquement de mimétisme.
Le tableau de bord a été mis à jour pour 2014 pour correspondre à celui trouvé sur le MT-125, il est numérique et « inspiré des smartphones ». J’aime leur look, mais ils ne sont peut-être pas du goût de tout le monde. Une LED blanche vous permet de savoir quand vous atteignez le limiteur de régime, mais il était difficile de voir en plein soleil, ce qui vous laisse vous demander pourquoi vous avez soudainement perdu de la puissance lorsque vous atteignez le limiteur. Pourquoi Yamaha n’a pas mis de LED de couleur là-dedans est un mystère.
J’avoue que lorsque j’ai passé mon test en novembre 2012, j’étais d’avis que le R était un peu idiot. Avoir un sport 125 n’avait pas beaucoup de sens pour moi alors que je pouvais passer mon examen en une semaine et rouler sur un 650. Cependant, le jeu a quelque peu changé lorsque les modifications de la loi sur les licences de 2013 sont entrées. En bref, depuis 2013, le seul moyen obtenir une licence de vélo à pleine puissance avant d’avoir 24 ans, c’est passer deux tests de vélo, un à 19 ans pour obtenir l’A2, puis un autre deux ans plus tard à 21 ans. De plus, vous ne pouvez pas simplement présentez-vous plus seul 125, faites le test et rentrez chez vous. Il faut passer le test sur un vélo suffisamment puissant pour la catégorie permis, ce que l’on ne peut évidemment pas faire si l’on n’a pas de permis.
Vous finissez donc par être obligé de louer au moins un vélo dans une école de formation. Cela laisse deux groupes qui n’ont essentiellement d’autre choix que d’acheter un 125 et de rester en L : les 17 ans et les 22 ans sans formation préalable. Les jeunes de 17 ans ne peuvent passer que le test A1, ce qui est essentiellement une perte de temps car il ne vous permet pas de rouler plus que vous ne le pouvez sur un CBT, et les jeunes de 22 ans paieront pour le privilège de rouler un vélo plus cher avec un restricteur pendant deux ans avant de devoir refaire leur test. Ajoutez à cela le fait que les restricteurs pour les gros vélos sont pénibles à trouver (les restricteurs de 46,6 ch sont pratiquement inexistants pour les vélos plus anciens), sont pénibles à installer, les assureurs vous facturent pour les avoir tout en vous souciant des certificats d’installation, et ce plus gros les vélos sont beaucoup plus gourmands en carburant, puis tout à coup le R125 n’a pas l’air si idiot après tout.
Il est facile de comprendre pourquoi la R est régulièrement en tête des ventes « supersport ». Il est plus que suffisant pour le jeune moyen de 17 ans, vous fait sourire et est une machine véritablement sportive. Certes, la R125 n’est pas une machine sensée ou pratique, mais si nous voulions tous ces choses, nous achèterions tous des Suzuki Burgmans. Le but du R est d’inciter les jeunes à faire de la moto et, en tant que tel, reste une icône pour les motocyclistes adolescents du monde entier.
Modèle testé : Yamaha YZF-R125 2014
Prix: 4 349 £
Pouvoir: 15cv
Poids humide : 140 kg
Hauteur d’assise : 825mm
Disponibilité: chez les concessionnaires britanniques maintenant
Couleurs: Rouge mat, gris mat, bleu racing brillant
