QUAND le MT125 a été annoncé j’ai été agréablement surpris, je n’aurais jamais imaginé qu’il y aurait de la place dans la gamme Yamaha pour un autre 125 premium.
La gamme MT a vraiment pris tout son sens depuis le lancement du MT-09, avec un vélo disponible pour tout le monde, quel que soit son niveau d’expérience. Vous pouvez facilement apprendre à rouler sur un MT-125, puis passer à travers la gamme au fur et à mesure que vos compétences se développent. Le 125 est cohérent avec le style MT; c’est sombre, sérieux et méchant.
Je préfère de loin le style nu du MT-125 à son frère caréné, le R125. Alors que le R n’est en aucun cas inconfortable pour un vélo de sport, le MT a l’impression d’être capable de longs trajets. Un pack d’accessoires est disponible pour le MT qui propose une selle plus confortable et un top case qui s’emboîte sur la selle passager. Cela ruine définitivement les lignes épurées du vélo, et cela signifie que vous ne pouvez pas prendre un passager avec le porte-bagages installé, mais si vous avez besoin d’un peu plus de praticité de temps en temps, l’option est là.
Le MT a également reçu une hauteur de siège inférieure à celle du R125 afin d’améliorer l’accessibilité pour les cyclistes plus petits. Mon seul problème avec l’ergonomie était que mes genoux rencontraient parfois l’arrière des bouches d’aération latérales, bien que cela ne soit susceptible de poser un problème que si vous êtes un géant de 6 pieds 6 pouces comme moi.
La moto a été conçue et développée en Europe, et est produite en Europe, contrairement à la grande majorité de la gamme Yamaha. Le concept a été pensé à Amsterdam, le design a été finalisé par une entreprise européenne, la recherche et le développement ont eu lieu en Italie et la moto est fabriquée à l’usine Yamaha de Saint Quentin, en France. Le MT s’inspire fortement du bac de pièces R125, la grande majorité des composants étant identiques. Le moteur, la suspension, les engrenages, les horloges, les roues, les pneus et le cadre restent tous les mêmes. Les différences distinctives entre les deux sont évidemment le style très différent et le changement de barres.
Le réservoir de carburant du MT a également été raccourci de 4 cm pour s’adapter à une position de conduite plus droite. Cependant, malgré la position moins sportive par rapport au R, il reste assez agressif, ce qui vous permet de pousser le vélo dans les virages sur des routes sinueuses.
Dans les virages, le vélo est à la fois stable et inspirant confiance, et les freins sont plus que suffisants pour arrêter rapidement le vélo. Malgré le haut niveau de similitude entre les deux sous la peau, l’esthétique et l’ergonomie sont tellement différentes que si je ne savais pas mieux, j’aurais dit que Yamaha avait légèrement modifié le moteur. Pour moi, j’ai l’impression que le MT-125 a un couple plus bas et n’a pas besoin d’être accéléré aussi fort que le R125, mais Yamaha a souligné que les rapports du moteur et des engrenages sont identiques.
Les horloges du petit MT s’inspirent des smartphones, avec trois écrans numériques affichant chacun des informations différentes. Le tachymètre numérique est central, avec d’autres informations sur les écrans latéraux. Vous pouvez également parcourir des informations telles que votre vitesse moyenne et votre consommation de carburant actuelle en appuyant sur un bouton, ce qui est agréable. Cependant, comme pour le R125, la LED blanche qui indique que vous êtes sur le limiteur de régime est difficile à voir en plein soleil.
Le vélo est fortement destiné à la conduite urbaine et, en tant que tel, l’itinéraire emprunté lors du lancement de Barcelone était plus axé sur la ville que les R125. Les rétroviseurs permettent une bonne vision du trafic et le guidon, bien que large, est suffisamment étroit pour ne pas gêner le filtrage rapide. Passer de feu de circulation à feu de circulation a été rendu supportable grâce à la position de conduite confortable, et comme il s’agit d’un 125, il n’y a aucun risque que le moteur produise un excès de chaleur inconfortable dans la circulation dense. Avec un chiffre revendiqué de 112 mpg, cela a également du sens en tant que navetteur efficace.
Yamaha collabore étroitement avec la société française de casques Shark, l’exemple le plus frappant étant le casque distinctif Shark Raw qui a été utilisé pour tous les supports marketing MT. Le casque et le vélo sont tous deux une déclaration de mode, et Yamaha a bien fait pour que le MT se démarque de la foule en termes d’esthétique, bien plus que des concurrents tels que KTM l’ont fait avec le Duke 125. Cela dit, je Je n’aime pas les vidéos « Masters of Torque » de Yamaha, et je suis heureux de dire que le week-end a été heureusement exempt d’anime.
Pour bien résumer; en tant que vélo polyvalent, le MT est supérieur au R, et étant donné le choix entre les deux, j’aurais le premier. Je préfère la position de conduite du MT, il est plus confortable en ville, il a un style intelligent et il se sent un peu plus adulte que le R125. Vous pouvez conserver le MT-125 en tant que navetteur longtemps après être passé à quelque chose de plus grand, alors que le R pourrait potentiellement sembler un peu redondant une fois que vous avez un vélo de sport plus puissant assis dans le garage.
Modèle testé : Yamaha MT-125 2014
Prix: À confirmer (moins de 4 000 £)
Pouvoir: 15cv
Poids humide : 138kg
Hauteur d’assise : 810mm
Disponibilité: Août
