LE BRIGHTON Les essais nationaux de vitesse ont eu lieu pour la première fois en 1905 et sont souvent considérés comme l’événement automobile le plus ancien au Royaume-Uni.
Organisés sur Madeira Drive, les Brighton Speed Trials sont toujours un bon endroit pour repérer un mélange éclectique de vélos de tous âges ; avec tout, des Velocettes classiques aux Hayabusas à induction forcée qui se présentent pour démolir la route en bord de mer.
Nous n’y sommes pas allés depuis quelques années et avec la météo clémente, nous sommes allés à l’événement de cette année, qui s’est tenu samedi dernier, pour prendre un café et un sandwich au bacon avant d’aller faire un tour dans les stands. Voici une partie de ce que nous avons vu.
Craig Mallabone, Suzuki Hayabusa turbo
«Ce vélo a gagné en 2012, 2014 et 2015. Il utilise un turbo Garrett GT35 avec de nouveaux pistons, une charge de travail de tête, un embrayage de verrouillage, des tiges Carillo et un bras oscillant Spondon. Mécaniquement, c’est presque de la vieille école par rapport au type de configurations turbo qui sont disponibles maintenant, mais cela fonctionne bien – mon meilleur temps ici est de 8,85 secondes avec une vitesse terminale de 172 mph, que j’ai établie l’année dernière. Il fait 510 ch, mais nous ne pouvons pas utiliser toute cette puissance ici parce que le parcours est trop difficile, j’ai donc rappelé le boost aujourd’hui, sinon il tourne juste et tel quel, il peint toujours une ligne noire sur la route alors que je franchis la ligne d’arrivée.
John Bottomly, 1939 Vélocette MOV/MAC
« C’est un moteur de 350 cm3, avec des ressorts de soupapes BSA Gold Star et un nouveau carburateur Mikuni – les puristes n’aiment peut-être pas ça, mais ça marche, donc je suis content. » Il y a un réservoir d’huile fait à la main, un réservoir de patrouille d’une Suzuki, que j’ai récupéré lors d’un brouhaha automobile. Le frein avant provient d’une ancienne Gold Star. Mon meilleur temps ici l’année dernière était de 15,8 secondes avec une vitesse terminale de 78 mph et cette année j’espère atteindre plus de 80 mph.
Roger Simmons, Suzuki Hayabusa turbo
«Ce vélo a le record du parcours ici et je l’ai construit spécifiquement pour participer à des événements de rue. J’habite à 30 minutes donc venir ici est une chance de se lever tard, de se présenter et d’aller vite. C’est un peu amusant pour moi et je ne fais que ces événements de rue. J’aime les Speed Trials parce que c’est un peu décalé et vraiment détendu ; où d’autre pouvez-vous prendre une glace et une bière dans les stands ? J’étais le chef mécanicien chez Suzuki GB et je m’occupais de toutes les motos de presse, et j’ai construit ça moi-même. Il fait 450 ch et a une configuration turbo typique avec des tiges Carillo, un embrayage de verrouillage et un travail interne.
Des Lindsey, Yamaha RD500
« La moto est construite autour d’un cadre RD500 fortement modifié, avec des fourches et un bras oscillant Yamaha R6. Le carénage est hors du TZ500 original de Barry Sheene et c’est la raison pour laquelle j’ai construit le vélo; après avoir acheté ces carénages, il me semblait dommage de les laisser accrochés au mur. C’était amusant à construire – le jour, je suis ingénieur chez McLaren travaillant sur le côté route et travailler sur des vélos est mon passe-temps.
Richard Albans, Suzuki Hayabusa suralimenté
«Ce vélo fait 530 ch et a été ennuyé et passé à 1550 cm3, avec de nouveaux composants internes et un embrayage. J’utilise TTS Performance et c’est mon système de suralimentation. La moto est folle et continue de tourner alors que je franchis la ligne en sixième vitesse.
« Turbo » Tim Boutle, Honda CX650 Turbo
« Je le possède depuis 1998. J’en ai possédé beaucoup, avec un pic à huit à la fois. J’aime la performance et j’aime les vélos bicylindres. Il a aussi une histoire et quand il est sorti pour la première fois, c’était un vélo si rapide. Je préfère aussi les motos avec turbo, c’est pourquoi j’ai aussi une Kawasaki GPZ750 Turbo. J’ai mis une soupape de décharge sur ce vélo, il vient d’un Ford RS2000. Il y a aussi l’injection NOS, mais je ne l’utilise pas aujourd’hui. Le système nitreux ajoute 30 ch supplémentaires. Je peux aussi régler la pression d’essence. Normalement, à Brighton, je cours environ 12,5 secondes quarts à 110 mph, mais avec NOS, je peux faire 11,1 secondes et 135 mph.
Nigel Spencer, Harris-Suzuki F1
« Je l’ai depuis 1991. La seule fois où je le sors, c’est pour le monter ici. Le vélo a été construit par Ian King, le meilleur coureur de dragsters, en 1987. Depuis qu’il l’a construit, il a changé de couleur. C’est 1080cc, avec des pistons Cosworth, des côtés plats Mikuni, avec une tête à flux de gaz et des cames à haute levée Yoshimura. Il fait 140 ch à la roue arrière.
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