Les lancements de presse MOTO sont soit des événements immersifs où tout votre temps est passé sur le vélo, soit des balades d’initiation où vous obtenez un échantillon de la machine. Le lancement de la presse Harley-Davidson Pan America 1250 Special était un peu de ce dernier.
Ce n’était pas au détriment du vélo en aucune façon. Le mélange de routes parcourues et les sessions passées à se faufiler autour du centre Mick Extance Off Road Experience ont vraiment cimenté ce vélo comme un vélo à surveiller pour 2021.
Revue vidéo de la moto Harley-Davidson Pan America Adventure 2021
Mais vous ne pouvez pas explorer tout ce que le vélo a à offrir, à peu près n’importe quel lancement de presse. Pour cela, vous devez dépêcher le vélo, loin des regards indiscrets et des gens du marketing, et faire votre propre truc.
Une fois la poussière retombée lors du tour de presse panaméricain, j’ai rapidement inscrit mon nom sur la liste pour une période de prêt pour faire exactement cela. Pendant ce temps, j’ai parcouru principalement des kilomètres sur route, par tous les temps d’été britanniques auxquels vous vous attendez. Bref, il a beaucoup plu. Voici ce que j’ai découvert au cours de ces 500 milles environ.
À quoi ressemble la Harley-Davidson Pan America 1250 à manipuler manuellement ?
C’est un vélo assez gros, pesant environ 260 kg avec carburant et huile inclus. Il est également assez haut, avec de larges barres qui m’obligent à atteindre et au-dessus du réservoir lorsque je le fais rouler. J’examine cette partie de la moto du pire endroit possible. À 5 pi 8 po dans mes bottes de moto à plateforme les plus hautes, je suis à peu près aussi petite que vous!
À un rythme de marche vers l’avant ou vers l’arrière, la direction semble assez lourde, pour commencer, bien qu’une fois qu’elle roule, la tâche devient un peu plus facile.
Comment est la protection contre les intempéries ?
L’un des grands avantages que j’ai trouvés avec la nouvelle Pan America est que l’avant inhabituel fait un sacré bon travail pour éloigner le temps de vous. L’écran est une affaire assez simple, sans ailettes complexes ni éléments inclinés du tout. Mais cela semble juste fonctionner, d’une manière étrangement disquette! Et je dis disquette parce que c’est un peu le cas. L’écran réglable à quatre positions a un flex naturel et pendant que vous roulez, il vibrera dans la brise. Cette action semble en fait aider l’eau à perler et à se dégager de l’écran. Je ne suis pas sûr que c’était intentionnel, mais ça marche un peu.
Dirigez-vous vers le sud depuis l’écran et vous avez ce grand, certains diraient que l’avant est bulbeux. Il semble qu’il aura toute l’efficacité aérodynamique d’une garde-robe et c’est très probablement le cas. Mais cette extrémité avant semble créer suffisamment de turbulences autour de l’extrémité avant pour que vous soyez assis dans une assez jolie petite bulle d’air calme.
Une frustration avec l’écran est que l’ajusteur est vraiment à portée de main lorsque vous roulez, c’est tellement gênant à utiliser à la volée ! C’est un problème que vous surmonterez probablement une fois que vous aurez développé la mémoire musculaire requise, même si j’avais tendance à laisser l’écran au même endroit à cause de cela.
Un autre facteur qui fait de la Pan America une valeur sûre pour les randonnées hivernales sont les protège-jambes qui portent également les indicateurs. Ce ne sont pas des choses énormes, mais elles aident à garder le pire du vent et de la pluie sur vos jambes et vos bottes.
À quoi ressemble réellement le moteur Revolution Max 1250 ?
Si vous êtes un passionné de Harley avec une certaine expérience de ses V-twins, préparez-vous à un choc. Ce ne sera pas une expérience familière. Pour commencer, le moteur Revolution Max 1250 tourne, tourne et tourne. Le système VVT est magnifiquement configuré et signifie que le vélo roulera en vitesse supérieure autour de la ville sans aucun problème, avant de nettoyer jusqu’à la ligne rouge de 9 500 tr/min une fois que la limite de vitesse le permettra.
Cette dualité n’est pas quelque chose pour laquelle les Harleys étaient connues dans le passé et dans mon esprit, cela montre vraiment que le géant de la moto de Milwaukee est extrêmement sérieux à l’idée d’affronter les meilleures motos, dans cette catégorie et plus encore.
En dehors de la gamme Harley, les spécifications à elles seules placent bien le 1250 dans le mélange avec ses pairs. Seuls les Multistrada V4 et 1290 Super Adventure tirent le vélo sur le devant de la puissance, mais je ne pense pas non plus qu’ils offrent le niveau d’accessibilité que cela offre.
J’ai dit lors du communiqué de presse que les modes moteur de la Pan America sont parmi les plus faciles à définir de tous les vélos que j’ai conduits. Très souvent, vous pouvez sauter sur un vélo et parcourir les modes de puissance sans vraiment remarquer ce qui se passe dans les carters du moteur. Ce n’est vraiment pas le cas avec ce vélo. Dans le mode pluie le plus doux, il se sent aussi docile et facile à vivre qu’une machine conforme A2, mais toujours avec ce couple sans fin sur commande en cas de besoin. Mais montez la barre et vous vous retrouverez en mode Sport, où une carte d’accélérateur directe et 150 ch complets transformeront l’expérience.
Une astuce intéressante que Harley semble avoir réussi est de placer son premier vélo d’aventure de l’ère moderne dans un joli petit espace sur le marché. Deux best-sellers dans le domaine sont la BMW R1250GS et la KTM 1290 Super Adventure et la Pan Am’ divise parfaitement la paire. En mode sport, il est plus bruyant que le Beemer, avec un caractère légèrement plus dur, mais plus doux, plus indulgent et plus facile à vivre que les KTM parfois dingues.
La suspension semi-active de la Special est-elle bonne ?
Le système suspendant les deux extrémités du Pan America est fourni par le spécialiste japonais Showa. Et oui, bref, c’est très bien. La suspension électronique peut soit totalement annuler l’expérience de conduite en supprimant toute sensation naturelle de l’expérience, soit elle peut trop travailler et faire sentir sa présence là où vous ne le voulez vraiment pas.
Le système équipant la Harley n’est vraiment ni l’un ni l’autre. Il tangue et plonge quand vous le souhaitez – sous tension et lorsque vous freinez – et à cet égard ressemble beaucoup à une suspension conventionnelle. Mais lorsque vous ne demandez rien au vélo, il trie les bosses et les bosses et rend le trajet plus serein.
Faire défiler le vélo à travers les modes de conduite ajuste automatiquement la suspension, et comme avec les modes moteur, la différence la plus notable survient lorsque vous sélectionnez le mode sport. La précharge de l’amortisseur arrière augmente, posant légèrement plus le vélo sur son nez, tandis que les deux extrémités sont considérablement renforcées. La moto tourne désormais beaucoup plus vite et aura désormais une bien meilleure tenue de route au freinage et à l’accélération.
Hauteur de caisse adaptative – vaut-elle 600 £?
Pour les moins de 5’10”, oui, absolument-sanglant-lute. Si vous avez envie de plonger profondément dans l’Adaptive Ride Height (ARH), cliquez ici, ou en résumé… Pendant la conduite normale, le vélo sera à pleine extension et le bout de mes orteils touchera à peine le sol. Lorsque je ralentis le vélo et que je m’arrête, la hauteur de caisse du vélo diminue d’environ un pouce. Au moment où le vélo a cessé de bouger, je peux maintenant poser les deux pieds en toute sécurité sur le sol. Lorsque je m’éloigne à nouveau, le vélo se soulève, rétablissant sa garde au sol normale.
Les meilleurs systèmes sur une moto sont ceux qui fonctionnent en arrière-plan et ne vous distraient pas de la conduite. L’ARH cloue cela avec une cerise sur le gâteau. Le seul, et je veux dire le seul signe que vous aurez que quelque chose se passe est l’icône clignotante de l’amortisseur sur le tableau de bord pendant qu’il fait son travail.
Il n’y a rien de pire sur un vélo que de sentir les choses s’envoler lorsque vous roulez. La suspension semi-active précoce était très bonne pour être mauvaise pour cette raison. Vous pouviez sentir l’équilibre d’un vélo changer au milieu d’un virage. Je n’aime pas ça, ça me donne les heebie-jeebies !
Comment est le confort ?
Vous feriez un très mauvais travail si vous fabriquiez un vélo d’aventure inconfortable. La formule est assez simple – spacieux en haut, suffisamment d’espace pour les jambes pour ne pas être à l’étroit sans gêner la garde au sol, et des barres qui ne vous font pas trop pencher vers l’avant.
Harley a eu tout le temps d’évaluer la concurrence dans le secteur avant de construire la Pan America 1250. Et du coup, le confort est très bon. Que ce soit sur les piquets hors route ou sur l’autoroute, pendant mon temps sur le 1250, je n’ai vraiment rien à reprocher au confort longue distance.
Combien de kilomètres parcourrez-vous avec un réservoir de carburant ?
L’un des manèges qui m’a vraiment aidé à maîtriser la Pan America était un scoot jusqu’à Manchester pour le lancement à la presse du nouveau HD Sportster S. C’était un trajet aussi fastidieux que vous pourriez l’imaginer, avec une centaine de kilomètres de la M6 devant moi, vents violents et pluie battante. Y compris se perdre dans le centre de Manchester – j’aurais dû faire confiance au sat nat intégré! – tout le voyage aller-retour était d’environ 230 milles. Je n’ai pas roulé comme un fou mais je ne traînais pas non plus et la grosse Harley a tout fait sur un seul réservoir. En revenant sur mon lecteur après être rentré chez moi, l’ordinateur de bord m’a dit qu’il me restait environ 35 milles d’autonomie raisonnable.
Je ne peux pas vraiment m’en plaindre d’un vélo de cette taille, de ce poids et de cette forme !
Donc, voilà, deux semaines de « propriété » Harley-Davidson Pan America 1250 Special en quelques courts paragraphes. Oui, certains plastiques sont un peu américains, mais cela mis à part, cela vous mènera là où vous devez aller, confortablement, à l’abri des intempéries, à l’heure et avec le sourire aux lèvres.
C’est un effort considérable pour un vélo d’aventure « premier essai » !
