Allez, Vogé. Je ne continuerai pas avec les paroles de Madonna mais il est peut-être temps d'ouvrir votre cœur au Voge DS 900X. Papa – Ne prêche pas ! OK, je vais arrêter. Quoi qu'il en soit, le pays préféré de tous pour produire littéralement tout ce dont nous avons besoin (et ne savions pas que nous en avions besoin) est celui des motos de grande capacité qui valent vraiment la peine d'être testées, et la Voge DS 900X est l'une des meilleures à ce jour.
Voge est la marque premium de la société Loncin. Vous ne les connaissez pas ? L'entreprise construit des jumeaux parallèles de 900 cm3 pour BMW (entre autres) et ses machines d'aventure et de trail existantes ont conquis de nombreux fans. Et maintenant, Voge a lancé son propre rival F 900 GS, absolument rempli de fonctionnalités de série qui – sur le papier – rendent le prix de 8 999 £ (plus les frais de route) vraiment impressionnant.
Cadre, moteur et châssis
Le DS 900X utilise un cadre de type pont abritant un bicylindre parallèle de 895 cm3 refroidi par liquide. Grâce à cette connexion BMW, il est lié au moteur utilisé dans la famille de motos BMW F900, le vilebrequin à 270 degrés étant conservé pour un ordre d'allumage décalé. Il produit 93,9 ch à 8 250 tr/min et 70,1 lb-pi de couple à 6 250 tr/min et est alimenté par un réservoir de carburant de 17 litres.
En termes de suspension, il existe une fourche KYB offrant un débattement de 194 mm, tandis que le mono-amortisseur arrière offre un peu moins de 200 mm. Il y a une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 17 pouces, toutes deux de type filaire et chaussées de pneus Pirelli Scorpion Trail.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
A l'arrêt, le Voge DS 900X n'est pas moche. Oui, cela ressemble à un vélo d'aventure générique, mais il y a un air de qualité. Il y a des roues à rayons dorées lacées à l'extérieur des jantes, un éclairage entièrement LED, y compris des feux auxiliaires tout autour, et un kit de bagages en aluminium en trois pièces (avec des serrures appropriées) qui a l'air cher et qui ressemble à des doublures en velours. Il y a des protège-mains, une bulle réglable, des barres de sécurité et le caoutchouc des repose-pieds peut même être retiré pour une meilleure adhérence lors de la conduite hors route.
Et qu’en est-il des gadgets électroniques ? Contrôlé avec le cube de commutation intuitif sur la barre de gauche, le grand écran TFT affiche l'état des modes de conduite (Économie, Sport, Pluie et Enduro). Il existe des poignées chauffantes, un système de détection d'angle mort, un système d'avertissement de collision (qui fait clignoter les feux de détresse et les feux stop lorsque quelqu'un s'approche trop près) et une caméra de sécurité haute définition orientée vers l'avant (qui peut également prendre des photos en appuyant simplement sur un bouton). lorsqu'il est connecté avec l'application dédiée pour smartphone). Chaque côté du tableau de bord est doté de points de recharge ; 12v à droite et USB et USB-C à gauche. N'oublions pas le démarrage sans clé. Et tout cela est standard. Il ne peut y avoir rien dans le catalogue d'accessoires pour ce vélo, car tout ce dont vous avez besoin est déjà dessus. Pour moins de 10 000 £.
Mais qu'est-ce que ça fait de rouler ? Je mesure 5'7″ et un peu plus avec des bottes de vélo et je n'aimerais pas que le siège soit beaucoup plus haut pour m'arrêter. Avec la lumière, l'embrayage à câble relâché et une charge de régime introduite, la moto est douce. Je ne suis pas surpris car le moteur est bien développé et il n'y a pas d'injection de carburant rapide lors d'un travail lent en ville. Heureusement, la présence du vélo (même sans les projecteurs allumés) écarte la circulation. J'avais oublié que j'avais ces larges boîtes sur…
En dehors de la ville et avec l'augmentation de la vitesse, la moto ne ressemble pas à près de 100 ch, mais plutôt à la V-Strom 800 de Suzuki de 83,1 ch. Et je suis en mode Sport. Ne vous méprenez pas, c'est assez rapide et le moteur descend à partir de très bas régimes lorsque je travaille intentionnellement pour le sortir d'une épingle à cheveux serrée. J'explore d'incroyables routes secondaires du Lancashire, mais la moto me retient à chaque crête car le contrôle de traction est trop zélé, même en mode sport. En le passant en Enduro, il n'y a pas d'interférence car TC est désactivé mais cela supprime également l'ABS arrière.
Avec la traction triée et avec un bon coup de langue, ce vélo se bat pour sa taille, son poids de 220 kg et sa roue avant de 21 pouces. Pour ceux d'entre vous qui se souviennent des KTM 950 et 990 Adventure, elle a cette même capacité surprenante sur la route mais sans le même moteur vif. En parlant de la KTM, je pense que les freins proviennent de la même famille Brembo à deux pistons qui a été installée sur la moto autrichienne ; beaucoup de puissance et, plus important encore, de sensations, et contrairement au TC, l'ABS n'intervient que si cela est vraiment nécessaire.
Je dépasse définitivement la moto car je n'ai pas de passager à l'arrière ni grand-chose dans les sacoches, mais je m'amuse dans les virages et la Voge me montre qu'elle est plus que capable. Il roule bien et la qualité de la suspension réglable KYB devrait le rester pendant un certain temps.
Sur un long tronçon de route à deux voies, le vélo roule à toute allure, même avec le bagage trois pièces. J'ai la chance de jouer avec les hauteurs d'écran facilement réglables (je le préfère au plus bas) avec le régulateur de vitesse intuitif à utiliser. Le radar d'avertissement d'angle mort dans les rétroviseurs est génial. Ayant suivi un autre Voge plus tôt sur le trajet, je sais que l'alerte de proximité arrière fonctionne bien et elle vous le fait remarquer avec tous les feux clignotants !
Une chose qui me dérange est l'interrupteur des indicateurs ; cela ressemble à une dent bancale – comme les premières KTM 1190 Adventures. Cela me dérange à chaque fois que je dois l'utiliser, mais c'est un petit reproche, je sais.
En ce qui concerne la conduite tout-terrain, j'ai parcouru moins de 10 miles de voies vertes douces et une traversée de cours d'eau (plusieurs fois pour les photos). Le DS 900X semble naturel lorsqu’il roule debout et ignore certains des très gros trous sur lesquels il a été pointé. Avec le mode Enduro activé, la puissance délivrée avec l'absence de contrôle de traction était gérable pour dériver et jouer, et le retrait des caoutchoucs de repose-pieds aurait facilité davantage la connexion avec le vélo.
Faut-il acheter un Voge DS 900X ?
Les constructeurs chinois font aujourd'hui pour la moto ce que les Japonais faisaient dans les années 1960 ; mettre sur le marché des motos beaucoup moins chères et qui sont en fait très bonnes. OK, ce n'est donc pas la différence extrême que nous avons appréciée lorsque le lourd fer britannique a été remplacé par des machines plus légères et meilleures, mais au moins c'est une alternative alors que les portefeuilles se resserrent.
Ce qui se passe pour le Voge, ce sont ces spécifications étonnantes, une excellente qualité de roulement et de finition (commutateur de clignotants mis à part) et le véritable atout étant ce moteur éprouvé qui est presque le même que celui des BMW 900 cm3 et construit par la même usine qui les fabrique pour le Allemands. Spécifier une 900 GS Adventure à un niveau proche de la même chose coûterait des milliers de dollars.
Les vélos Voge sont importés par MotoGB, le plus grand importateur privé de Grande-Bretagne qui gère la distribution de plusieurs marques de motos dans le pays et exploite ses propres concessionnaires. Ils savent ce qu'ils font et il y aura des pièces de rechange disponibles et quelqu'un pour résoudre tout problème de garantie, le cas échéant.
Le revers de la médaille est de savoir dans quelle mesure ce vélo vieillira et quelles seront les valeurs résiduelles après quelques années ? Je ne doute pas que le matériel et les logiciels fonctionneront correctement, et à mesure que le nombre de revendeurs Voge augmente avec une gamme de produits croissante, vous ne serez pas loin d'une aide mécanique qualifiée. Mais je doute que la demande de vélos d’occasion ne soit pas là alors qu’un vélo neuf est relativement bon marché.
Et puis il y a la marque. Beaucoup de gens préfèrent s'adresser à une entreprise qu'ils connaissent, en qui ils ont confiance ou dont ils ont au moins entendu parler et qui n'envisageront pas le Voge. Mais je pense que ceux qui se lancent dans l’aventure en tant que premiers utilisateurs bénéficieront d’un bon rapport qualité-prix avant que la demande n’augmente avec le prix. Notre conseil ? Allez faire un essai avant qu’ils ne soient épuisés.
