Vous avez peut-être pris conscience d'un brouhaha grandissant autour d'un nouveau vélo – le Voge DS 900X (ci-dessous).
Sinon, Voge est le vélo le plus récent et peut-être le meilleur jusqu'à présent en provenance de Chine. En fait, c'est tellement bon, avec un moteur pratiquement identique à celui de la F900GS de BMW, plus des freins Brembo, des fourches KYB, un grand tableau de bord TFT et de nombreuses spécifications, y compris un bagage à trois compartiments en aluminium standard, le tout pour un peu plus de 9 000 £, cela soulève la question. : Les vélos chinois ont-ils enfin battu les marques établies ?
À bien des égards, c’est le cas.
Un peu de contexte : Voge est encore largement inconnu car il n'existe que depuis 2018. Elle a été lancée cette année-là en tant que nouvelle marque de motos haut de gamme du géant chinois Loncin, qui existe elle-même depuis 1983, compte plus de 9 000 employés et compte actuellement produit plus de 2,5 millions de motos et 3 millions de moteurs de motos par an ainsi que des composants pour des marques automobiles telles que Volkswagen, Mercedes, Ford, Audi et Volvo.
Ce dernier élément est crucial. Loncin est également partenaire de BMW depuis 2007, date à laquelle l'entreprise a commencé à fabriquer les moteurs des séries F et G. En 2017, Loncin a lancé sa propre moto d'aventure monocylindre utilisant le moteur de 652 cm3 de l'ancienne G650GS. Aujourd'hui, sous sa nouvelle marque haut de gamme, elle est allée plus loin en lançant le 900 DSX à l'échelle mondiale, qui utilise non seulement le moteur F900 actuel, mais bat également son « partenaire » allemand en termes de spécifications et de prix.
Il n’est pas étonnant qu’Internet et les réseaux sociaux aient été inondés d’impressions et de questions sur les dernières nouveautés chinoises. Notre propre rapport sur le lancement au Royaume-Uni était élogieux, et il existe également des rapports selon lesquels le DSX serait une sensation de best-seller dans des pays comme l'Espagne.
Le Voge n’est pas non plus le seul vélo chinois à faire des vagues. CFMoto est de plus en plus apprécié pour des motos comme sa dernière 800MT qui, grâce à son partenariat similaire avec KTM, utilise un moteur bicylindre parallèle dérivé de celui de la 790 Adventure (qu'elle fabrique également désormais pour la firme autrichienne) et utilise également La maison de style KTM, Kiska, et certains composants. Le 450MT est également un cracker.
Et c'est avant même de mentionner Moto Morini, Benelli et, plus récemment, Morbidelli, qui sont tous désormais détenus et construits par des Chinois, mais désormais commercialisés sous des marques « patrimoniales » rachetées.
La première vraie question est donc : « Cette dernière génération de vélos chinois est-elle assez bonne ? » Et compte tenu de la puissance du 900 DSX, la réponse doit être « Oui ». Son jumeau de 895 cm3, développant 96 ch, est peut-être en dessous du 105 de la 900GS et pas aussi raffiné, mais il en est assez proche ; ses pièces de cycle sont identiques, voire meilleures, et son équipement standard l'époustoufle. À quand remonte la dernière fois qu’une moto chinoise a donné l’impression qu’une BMW était basique ? Le Voge DSX fait…
OK, mais le DSX est également encore une moto chinoise inconnue et souvent décriée, ces caractéristiques et cette valeur aussi (si vous spécifiez un F800/900 aux mêmes niveaux que le DSX, la BMW coûte environ 5 000 £ de plus) suffisantes pour compenser ces « doutes » chinois ?
Probablement « oui » aussi. Non, le Voge n'est pas aussi raffiné, son électronique n'est pas la même, mais il n'y a pas grand-chose dedans et des améliorations de cartographie sont disponibles. Oui, mon concessionnaire BMW est connu et à cinq miles de là, mon Voge non et à 30. Alors que les résidus et la fiabilité sont également inconnus. Mais à ce prix et avec ces composants, à quel point cela peut-il être grave ?
De plus, se pose également la question de la « valeur de la marque ». Les gens aiment généralement la cocarde BMW, « Voge », jusqu'à présent, ne signifie pas grand-chose…
Mais il y a aussi une dernière chose que les motos chinoises doivent encore surmonter. Lors du test de la DSX, j'ai interrogé un propriétaire de BMW qui était impressionné et appréciait la moto, mais il a ajouté qu'il n'était toujours pas fan des produits chinois, non pas pour leur qualité mais pour le régime chinois et la politique derrière eux. À cette époque, ayant grandi dans les années 1970, je me suis souvenu de mon grand-père, qui a connu la Seconde Guerre mondiale et, avec des souvenirs des atrocités japonaises, s'était juré de ne jamais acheter de voiture japonaise…
Alors, sommes-nous sur le point de passer aux vélos chinois de la même manière que nous sommes passés aux vélos japonais dans les années 70 ? La réponse globale, au vu des qualités du DSX, est probablement « oui ».
Sur la base de quelques facteurs tels que les concessionnaires (qui sont certains de s'améliorer et qui sont de moins en moins importants ces jours-ci), pour certains, ce sera « non ». Et pour quelques autres personnes qui ont un problème avec la politique chinoise, la réponse pourrait être « jamais ».
Mais réfléchissez aussi à ceci : il n’y a peut-être pas de choix à faire. Avec BMW, KTM et bien d'autres fabriquant déjà en Chine et avec une grande partie de l'industrie des composants provenant de là-bas, beaucoup d'entre nous achètent déjà des motos chinoises, nous ne nous en rendions tout simplement pas compte…
