Voge DS625X Review: A Budget Adv avec Big Bike Ambitions

Le Voge DS625X est la dernière moto d'aventure à mi-capacité à arriver de Chine, positionnée comme une alternative plus abordable à des piliers comme le Honda NX500 et Yamaha Tracer 7. Mais ce vélo sous-£ 6 000 £ offre-t-il suffisamment de performances, de technologie et de raffinement pour attirer les Riders loin des marques de grand nombre de grandes marques?

Pour le savoir, nous avons frappé les East Midlands pour un trajet d'essai de 100 milles qui couvrait tout, de la circulation urbaine aux routes B de balayage, et même à des éclaboussures d'eau; L'environnement parfait pour mettre le nouveau Voge à l'épreuve.

Moteur: sensation familière, morsure plus grande

Lancez-le et le Twin transversal 581cc s'effondre dans la vie avec une note qui semble familière. C'est parce qu'il doit plus qu'un clin d'œil à la Honda '500cc parallel Twin Powerplant. Grâce à une licence créative (et à une vue détendue sur le droit de la propriété intellectuelle dans sa Chine natale), Voge a réussi à prendre le moteur trouvé dans le DS525X et à serrer un peu plus de capacité et de poinçon de la formule.

Il tire proprement dans les régimes, tournant jusqu'à 10 000 tr / min. Il y a une touche de rugosité bas – un léger point plat dans le ravitaillement que vous tirez rapidement – mais faites-le chanter dans le milieu de gamme et il est impatient et étonnamment amusant. L'accélération par câble souffre d'une grande zone morte de mou, cependant, ce qui signifie que se remettre sur le gaz au milieu du gaz peut être un peu embarrassé. Cela dit, la boîte de vitesses est une fonctionnalité remarquable – l'action de décalage est directe et précise, et le levier est lisse. L'embrayage est aussi aussi léger que je ne l'ai jamais ressenti. Il se comporte même bien sous des rétrogradations lourdes, gazouillant l'arrière uniquement si vous êtes particulièrement méchant.

Électronique: riche en fonctionnalités, mais avec quelques faiblesses

Sur le front du gadget, Voge a donné au nouveau vélo à peu près tout ce dont vous aurez besoin directement du concessionnaire. En commençant par les modes de conduite, vous en obtenez deux – Eco et Sport. ECO est bien pour boucher, mais le sport est l'endroit où vous voudrez être la plupart du temps, même si cela met un peu plus l'accélérateur saccadé.

Le contrôle de traction est commutable, et vous voudrez probablement qu'il soit désactivé, sauf s'il est très humide. Le problème est qu'une fois qu'il a coupé, il faut un âge pour vous redonner n'importe quel pouvoir. Obtenez un petit lifting des roues avant sur une crête et vous vous sentirez comme si vous étiez dans le mode mou jusqu'à ce que le vélo décide que vous êtes à nouveau digne de pleine puissance. Les abdos sont, heureusement, moins intrusifs et sur les routes sèches que nous avons connues lors de cet événement, cela a bien fonctionné.

Plus impressionnant est le niveau d'équipement que vous retirez de la boîte. Un grand tableau de bord TFT clair avec des appareils de commutation rétro-éclairés (à ce prix, pas moins), TPMS, USB-C et 12V Sockets, DRLS, LED Fog Lights, Center Stand, Écran réglable et, Pièce de Résistance, une came de tableau de bord!

Oui, sous le phare se trouve un petit appareil photo soigné. Faites éclater une carte mémoire sous le siège et vous avez des images de 1080p roulant en boucles d'une minute. Je ne suis pas sûr que cela ait jamais été fait auparavant, et certainement pas à ce prix, et c'est un kit vraiment intelligent. Nous ne l'avons pas utilisé lors du lancement, mais comme vous pouvez le voir sur la capture d'écran ci-dessus, il est parfaitement utilisable et offre une belle ligne de défense si vous êtes retiré par un automobiliste absent.

Les poignées chauffées ne sont pas standard (mais peuvent être installées en option), et un siège chauffé. En toute honnêteté, je peux probablement le pardonner, compte tenu de ce que vous obtenez d'autre. En plus de l'équipement électronique que vous obtenez en standard, vous obtenez également une plaque bash très épaisse, des barres de collision, des feux de brouillard et un porte-bagages arrière. Pour ceux qui veulent voyager plus bas sur la liste des accessoires, les sacoches dures en aluminium arrivent à 699 £ très budgétaires pour l'ensemble en trois pièces.

Manipulation: direction légère, démarrage lourd

Laissant des motos de Rider avec un réservoir à bord, le vélo se sentait initialement au sommet – vous basculez, touchez un point et soudain il veut continuer à pencher. Cela s'installe à mesure que le carburant tombe en panne, et une fois que vous avez l'œil, le vélo est plus disposé que vous ne vous y attendez.

Dans les virages, il est compétent et prévisible à un rythme décent. Il ne commence à se sentir instable que lorsque vous appuyez vraiment sur ou lorsque la surface est sommaire. À ce stade, la suspension montre ses racines budgétaires en se sentant un peu crashy. Vous pouvez en composer une partie avec les experts, bien que nous n'ayons pas eu le temps pour cela lors du lancement.

Les freins sont un sac mixte. À l'avant se trouvent des disques jumeaux 298 mm avec des étriers Nissin à deux pots. Ils ont une sensation de levier progressif, mais pour moi, ils se sentent juste sous-alimentés. Le frein arrière, cependant, est excellent, fort et avec une sensation de confiance lorsque vous vous appuyez sur le levier.

Le travail en ville est facile grâce à la direction légère, et malgré la sensation initiale lourde, elle semble assez agile et affligeable. Il n'y avait pas de tout-terrain le jour, et j'ai le sentiment que si vous vous aventurez hors route, vous devrez jouer avec les experts car le cadre de base semble très biaisé par la route.

Confort: principalement là – avec une mise en garde

Ergonomiquement, c'est assez parfait. Les chevilles peuvent être un peu élevées pour les cavaliers plus grands, mais ils étaient bien pour moi à cinq pieds sept pouces. Le siège, cependant, est une autre histoire. Après 50 miles, je pouvais encore sentir mon dos. À 70 miles, je souhaitais que je ne pouvais pas. C'est ferme, et pas dans une «longue journée en selle» un peu.

Du côté positif, les vibrations du moteur à double pot à 270 degrés sont bien dampues, aidées par de gros couvercles de chevilles en caoutchouc. L'écran, sur son réglage le plus élevé, fonctionne également bien, offrant suffisamment de protection contre le vent pour retirer le bord d'un séjour d'autoroute. Vous pouvez à peu près ajuster l'écran à la volée, bien que sans régulateur de vitesse sur le vélo (ce qui est honte), vous feriez mieux de vous arrêter pour faire le changement avec deux mains.

Verdict Voge DS525X: un package étonnamment complet

Alors, la Voge DS625X est-elle une alternative viable à quelque chose comme NX500 ou Tracer 7 de Honda? Oui, avec quelques mises en garde. Le moteur est vivant et la liste des spécifications est très bonne pour le prix. Il se comporte également avec confiance lorsqu'il est monté sensiblement, et la qualité de construction semble être très bonne. Mais ce décalage de l'accélérateur, le TC lent à élaborer, et la suspension budgétaire signifie que vous devrez rouler autour de ses caprices plutôt qu'à travers eux.

Pourtant, c'est une vision décente d'un nouveau modèle, Voge étant sensé dans son approche de la construction de sa gamme. Il a maintenant des pas définis du DS525X, au nouveau DS625X, au DS900X de la plage. Tout ce dont il a besoin maintenant, c'est d'un Adv / Commuter 125cc, et il a toutes les bases couvertes. Il a également l'impression que Voge construit ses vélos de manière très européenne. Contrairement à certains vélos chinois que j'ai montés, le Voge se sent familier et facile à comprendre. C'est grâce à l'expérience de conception et de conduite proche de ce que vous obtenez des marques européennes et japonaises traditionnelles.

Vous pouvez en savoir plus sur le Voge DS625X et le reste de la gamme sur le site officiel.

Photos: Photographie de Neil Kates

Comparaison des spécifications: Voge DS625X vs Honda NX500 vs Yamaha Tracer 7