Le festival ABR 2025 m'a permis de cocher deux articles sur ma liste de tâches d'été. Le premier était en fait assisté à l'événement, comme les années précédentes, les lancements et la presse ont toujours été sur le chemin. Le deuxième élément de mon programme a été de tester le nouveau rallye Voge DS800X, avant une conduite plus approfondie plus tard cette année.
Maintenant, je ne vais pas prétendre que c'est une plongée profonde dans la performance du vélo, bien que ma rencontre fugace avec The Voge d'Abr m'a permis de parcourir les magnifiques sentiers autour de Ragley Hall pendant environ une heure, avec un passage de longueur similaire sur les routes autour du festival.
Prix, couleurs et disponibilité
Le Voge est, comme tous les autres vélos de la gamme de la marque chinoise, très bon rapport qualité-prix, à seulement 6 999 £ (plus 200 £ de frais OTR). Le Voge sape à peu près tous les compétitions grand public, y compris l'aventure de 12 699 £ KTM 890 (année modèle 2024) et la Honda XL750 Transalp de 9 899 £ 2025. Bien qu'ils puissent être des vélos de noms bien connus avec des années d'histoire derrière eux, comme Voge l'a prouvé avec le DS625X que nous avons examiné plus tôt cette année, ils sont plus que capables de se battre aux noms établis dans le monde à deux roues.
Les vélos atterriront chez les concessionnaires britanniques en août 2025 et seront disponibles en trois couleurs: Black Knight (comme monté), bleu et blanc et jaune et noir.
Spécités et fonctionnalités de rallye Voge DS800X
Comme ses frères et sœurs, le DS625X et le DS800X, le rallye DS800X est un vélo conçu pour s'attaquer au terrain hors route tout en offrant un confort à longue distance et une technologie de tournée. Cependant, où il diffère des vélos existants, c'est dans la façon dont il est positionné dans le segment d'aventure. Là où les vélos existants de la gamme ressemblent à des tours d'aventure avec des capacités tout-terrain, le rallye ressent et ressemble à une machine beaucoup plus ciblée.
Au cœur de la nouvelle machine se trouve le tout nouveau moteur KEL800 de Voge, un jumeau parallèle de 798 cm3 qui devrait positionner ce vélo en plein épais de la classe Adv du poids moyen toujours populaire. Poser un couple de 90 ch et 59 lb de couple, le rallye DS800X est dans le même stade que les vélos comme le Yamaha Ténéré 700, et le transalp susmentionné et la 890 aventure. La sauvegarde du moteur est une boîte de vitesses à six vitesses avec une pochette de pantoufle actionnée par hydraulique.
Assis au-dessus du vélo se trouve un gros réservoir de carburant de 24 litres, formé comme une seule pièce à l'aide de la technologie de roto-mouche. Le châssis possède une suspension KYB entièrement réglable aux deux extrémités, offrant 200 mm de voyage à l'avant et des voyages arrière de 190 mm. Cela bénit le vélo avec un respectable 220 mm de dégagement au sol, qui, encore une fois, correspond à celui des meilleurs vélos du segment.
Dans le cockpit, nous pouvons trouver un amortisseur de direction radial, qui est rejoint par un tableau de bord TFT équipé d'une connectivité Bluetooth, et vous obtenez des appareils de commutation rétro-éclairés. La hauteur du siège est de 850 mm, tandis qu'un siège chauffé et des poignées sont installés en standard.
Les roues sont des articles sans tube à contrebande, avec un avant de 21 pouces et un arrière de 18 pouces. Le stock roulant vient de Pirelli, avec ses cerceaux de rallye Scorpion directement de l'usine. Le système de freinage comprend des disques avant Twin 298 mm saisis par des étriers Nissin montés à quatre pistons. La sauvegarde du matériel est les abdos qui peuvent être basculés pour une utilisation routière et hors route – ou éteint entièrement si vous préférez le contrôle total dans la saleté. En prime, le DS800X a un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) ajusté en standard.
Comment ça gére – hors route
Pour ma première incursion dans les 50 km de sentiers que Crisscross ABR, nous nous sommes installés sur la route du fabricant, une section plus courte avec un mélange de terrains et des inclinations avec (surtout) des héros de bombe de plongée sur les vélos Enduro pour m'attraper. Avant d'y arriver, nous devons naviguer dans le dédale de routes de feu qui traversent le site.
J'ai le vélo dans le mode de conduite le plus sportif, avec le contrôle de traction désactivé, et ABS uniquement actif sur la roue avant. Dès le départ, cela ressemble à un vélo très facile à conduire sur la saleté. Je monte essentiellement une machine totalement stockée (bien qu'avec une légère baisse de la pression des pneus), et même sur les paramètres de suspension de base, il gère facilement les ornières et les bosses. La position de conduite pourrait également y jouer un rôle, car elle semble trouver un équilibre parfait entre un vélo Enduro engagé et une machine de tournée détendue. Les pieds de bas, lorsqu'ils sont assis, se sentent assez haut, bien que une fois que vous vous tiendrez debout, tout commence à avoir un sens.
Avec les routes de feu de gravier à l'écart, nous nous dirigeons correctement dans les sentiers, et je peux commencer à avoir une idée de la suspension et du châssis un peu plus. Il a été aussi sec que Death Valley à ABR cette année, ce qui signifie que l'ensemble du site est devenu un homme plus burn – plus brûlant qu'un festival britannique traditionnel. Cela signifie qu'il est très facile de maîtriser le pneu arrière et de faire glisser le vélo en dessous de moi. Cela met également en évidence le premier point négatif léger que je viserais le DS800X, l'accélérateur est extrêmement sensible.
Ce n'est pas agité et le ravitaillement est très bon, mais il est extrêmement sensible aux petites entrées dans la partie initiale du voyage. Cela me force à rouler de deux manières. Soit je dois être hyper délicat avec la gripche de torsion, soit je dois traverser la sensibilité et être plus optimiste avec mon accélération dans les coins. Il est difficile de trouver un juste milieu entre les deux.
Le reste de la manipulation hors route du vélo se sent très bien, la suspension est magnifiquement installée et elle gère les ornières et les bosses (dont il y en a beaucoup) extrêmement bien. La compression à travers la course est composée et en peluche, et l'amortissement du rebond est bien contrôlé. Le système de freinage, du point de vue du matériel, est également plus que jusqu'à la tâche, la sensation de levier du frein avant me permettant d'être très précise lors de la décélération sur le sol lâche. S'il y a un élément du système de freinage qui est à la traîne par rapport à une partie de la concurrence, ce sont les abdos. Alors que Voge vous permet d'éteindre les abdos à la roue arrière (ou les deux roues), lorsqu'elle est toujours activée à l'avant, il ne se sent pas tout à fait optimisé pour la conduite hors route. Il ressemble toujours à des abdos à polarisation sur la route, ce que la plupart du temps ne se contente que lorsque vous tirez le levier sur la saleté et a un peu bancal. Il est facilement réparé, et quelques clics dans le TFT peuvent le désactiver complètement. Et de toute façon, comme le levier est si agréable, la plupart des coureurs n'en auront probablement pas besoin.
Comment cela gére-t-il – sur route
La conduite hors route terminée, nous nous dirigeons hors du terrain de Ragley Hall et dans la campagne environnante pour une évaluation sur route du vélo. Comme ses performances hors route, c'est toute une bonne nouvelle, l'accélérateur sensible n'est pas un problème pour moi ici, et cette même suspension qui s'imprégnait des bosses et des bosses sur les sentiers me donne une base très souple et indulgente sur l'asphalte. Oui, il est probablement trop doux pour les tournées ou les grattages sur route, bien que le meilleur de deux deux que Voge UK ait composé pour le vélo signifie que je ne me vautre pas sur les freins, et dans l'ensemble, le châssis se sent très composé et bien comporté – peu importe combien j'en abuse!
Lorsque la facilité d'utilisation et sa suspension ont brillé pendant la route, le moteur prend le relais une fois que vous quittez le sentier, grâce à sa livraison percutante et à sa note d'échappement addictive. 80 ch dans un vélo Adv à mi-poids semble être le sweetspot, et bien que certains vélos aient plus que le DS800X, je n'ai pas l'impression qu'il manque dans le département des jambes.
Il tire fort des régimes bas et aboie à travers le milieu de gamme, commençant seulement à manquer de bouffée lorsque la ligne rouge apparaît. Merci, cependant, à un levier d'embrayage ultra-léger (et à une boîte de vitesses lisses), il est facile de garder le petit kel800 dans la zone amusante, et quand vous le faites, c'est une émeute à battre sur une route B.
Comme je l'ai mentionné plus haut sur la page, c'est un court trajet pour me donner une première impression de la petite voix. Je prévois de partir au siège britannique de Voge plus tard cet été pour une expérience plus approfondie (et espérons-le).
Vous pouvez en savoir plus sur le rallye DS800X sur le site officiel.
