En tant que moto la plus récente de la marque qui qualifie avec impatience ses machines de « faites comme un pistolet », la toute nouvelle Royal Enfield Super Meteor 650 espère atterrir avec un effet énorme à travers le monde. Alex était en Inde pour le lancement mondial, deux jours complets de kilomètres sur l’autoroute et de sourires sur les routes secondaires, ce croiseur attirera certainement l’attention – il a certainement fait tourner les têtes lors du lancement.
Deux variantes en sept couleurs distinctives donneront au Super Meteor 650 un énorme attrait pour les cyclistes de croisière, si vous recherchez un city cruiser, un tourer à deux ou à la recherche du cadre de base pour un bobber personnalisé, le Super Meteor 650 est un perspective alléchante qui, selon Royal Enfield, « élargira le marché des croiseurs dans le monde entier et amènera la plate-forme jumelle Royal Enfield un cran plus haut » – personnellement, je ne pense pas qu’ils se trompent beaucoup.
Avec la promesse de 6 jours en Inde, nous nous sommes envolés pour Delhi avant de continuer vers Jaisalmer à la pointe nord-ouest de l’Inde, près de la frontière du Pakistan et niché au Rajasthan. Là, nous avons eu notre premier aperçu du Super Meteor sur les routes locales et avons eu la chance de découvrir de superbes régions locales.
Le jour 2 a été un véritable test des capacités de randonnée, avec une montée tôt le matin nous voyant parcourir 350 km de Jaisalmer à Khimsar, à environ 50 miles au nord de Jodhpur, s’arrêtant à 4 points tout au long de la journée – souvent pour échanger des histoires de ‘pouvez-vous croire que cette vache a sauté de la haie sur nous sans peur comme ça ? » ou « les chauffeurs de bus ici n’ont vraiment aucune peur – ils aiment clairement respecter un horaire! ».
Fait intéressant, lors du lancement, on m’a dit que les priorités des nouveaux modèles avaient été ajustées suite à l’énorme succès du Meteor 350, l’accent étant mis sur le placement du jumeau 648cc de la plate-forme Interceptor & Continental GT dans un format de croiseur plus grand. Naturellement, la marque désormais indienne est désireuse de servir des machines qui suscitent un appétit mondial.
Avec le Super Meteor 650 suivant les traces des anciens modèles Thunderbird et Meteor 500 classiques des années 1950, ce nouveau croiseur promet des sensations fortes avec ce flair classique de Royal Enfield, il a également un énorme potentiel de personnalisation si c’est votre truc.
On m’a également dit que 2023 devrait être une année très intéressante pour Royal Enfield, avec la perspective de deux (ou plus) autres modèles voyant des sorties – nous garderons donc les yeux ouverts pour en savoir plus.
A quoi ressemble la conduite d’une moto en Inde ?
Avant de plonger dans les subtilités du vélo lui-même, je pense qu’une mention honorable va à l’Inde. Un vaste et beau pays ancré dans l’histoire et les traditions, riche en culture, et dont les habitants semblaient tous être absolument fous de vélo.
Ou fou de vélo, je n’ai pas encore décidé.
Qu’il s’agisse d’esquiver les tuk-tuks voyous, les bus déchaînés, les vaches errantes, les chiens qui aboient, les motos à trois ou les automobilistes imprévisibles, les routes indiennes sont mieux décrites comme totalement chaotiques. Cependant, les surfaces de la route sont pour la plupart incroyablement lisses.
Jusqu’à ce que vous tombiez sur un ralentisseur massif qui est inexplicablement non signé et non marqué.
Au cours des deux jours de conduite et des 6 jours au total en Inde, j’ai l’impression de n’avoir fait qu’effleurer la surface d’un pays incroyablement diversifié – et ce fut un vrai plaisir de rouler là-bas et de tout voir de première main.
Je vous recommande fortement d’y aller au moins une fois dans votre carrière de pilote.
Maintenant, avec l’examen.
Prix et disponibilité de la Royal Enfield Super Meteor 650
Le prix du nouveau Super Meteor 650 est généralement Royal Enfield, avec des prix commençant à 6 799 £ et augmentant à 7 299 £ selon l’option de couleur que vous choisissez – avec la variante Touring dans la fourchette de prix supérieure, et étant donné l’exclusivité bicolore ‘Celestial ‘ Peinture.
En ce qui concerne la disponibilité, pour le Royaume-Uni et l’Europe, on nous dit que les unités devraient prendre la route à la mi-mars, les réservations étant prises à partir d’aujourd’hui – donc si vous êtes intéressé, cela vaut la peine de vous rendre chez votre revendeur Enfield local .
En termes d’options de couleur, le modèle de base sera disponible pour 6 799 £ en noir astral, bleu astral, vert astral, avec le gris interstellaire et le vert interstellaire à 6 999 £. La variante de tourisme (avec écran de tourisme, siège de tourisme de luxe, dossier passager) est au prix de 7 299 £ et est disponible en rouge céleste et bleu céleste.
Moteur Royal Enfield Super Meteor 650
Reprenant les très populaires jumeaux Interceptor et Continental GT et placé dans un tout nouveau cadre tubulaire en acier, le jumeau parallèle refroidi par air-huile de 648 cm3 est un moteur vraiment solide qui trouve naturellement sa place dans le format cruiser.
Avec beaucoup de couple disponible à partir du bas – 80 % du pic de 52,3 Nm (38,5 lb-pi) disponible à partir d’environ 2 à 3 000 tours – le démarrage et la mise à niveau se font facilement. La réponse de l’accélérateur est douce et directe, avec une puissance qui roule bien, que ce soit en ville ou sur autoroute.
La puissance de pointe est prétendue être de 46,4 ch à 7250 tr/min, et il n’a certainement pas de mal à atteindre 70 mph lorsqu’il travaille chacun des 6 rapports – le sixième agissant comme une légère surmultiplication pour les tournées frugales et faciles à vivre. Il convient également de noter que la puissance signifie que le nouveau Super Meteor 650 est conforme à la norme A2, tout comme la Continental GT et l’Interceptor 650, sans aucune modification requise.
Il y a aussi une nouvelle boîte à air et une nouvelle admission, et par la suite une cartographie ajustée pour le moteur. Par rapport aux 650 twins actuels, et même à des vitesses élevées à basse vitesse, il y a suffisamment de couple pour vous ramener facilement à la vitesse de croisière.
Entièrement épinglé et entièrement rentré, vous pourrez atteindre des chiffres sacrés à trois chiffres sur le tableau de bord analogique (bien sûr sur les routes privées), bien que Royal Enfield n’ait jamais été axé sur la puissance brute et les vitesses de pointe. Je noterai également que la note du moteur est correcte, mais à grande vitesse, il manque un peu d’écorce pour moi – mais ce n’est pas un gros problème, peut-être plus un problème de conformité aux émissions sonores.
Cadre, suspension et freins Royal Enfield Super Meteor 650
L’une de mes notes clés de la course est à quel point le Super Meteor 650 est stable, quelle que soit la vitesse ou la surface. Ce sera en partie grâce au cadre et au bras oscillant entièrement nouveaux conçus en collaboration avec Harris Performance au centre technologique d’Enfield basé au Royaume-Uni.
Le châssis est doté d’un nouveau support de culasse pour plus de rigidité, le moteur étant logé à un angle différent par rapport aux 650 twins actuels. Avec les supports de selle et de suspension se rencontrant directement sous vous, toute la partie arrière peut être « facilement » retirée par ceux qui recherchent ce style « bobber », quelque chose que le département personnalisé dédié fera sans aucun doute beaucoup d’utilisation.
Des fourches Showa inversées de 43 mm avec un débattement de 120 mm font leur apparition à l’avant et sont une première pour Royal Enfield. Ils sont associés à des amortisseurs arrière réglables en précharge en 5 étapes avec un débattement de 101 mm. Ils gèrent très bien les bosses et se sentent équilibrés et rassurants.
Pour une machine qui pèse 241 kg mouillée, la moto se déplace et se manie remarquablement bien, et la conduite est mieux décrite comme luxueuse. Un tel poids peut être rebutant pour certains, mais avec une faible hauteur de siège de 740 mm, les cyclistes de toutes tailles seront accueillis ici. Alors Toad a de la chance, tout comme moi à 6’3 ».
Les lignes médianes sont clouées, et vous pouvez presque pointer et tirer sur le Super Meteor en sachant qu’il tiendra sa ligne – j’ai pensé la même chose de son petit frère le Meteor 350 ; ça aussi c’est super dans les coins ! Bien que la majorité des kilomètres d’essai aient été parcourus sur de longs tronçons d’autoroute, un autre endroit où le vélo fonctionne bien avec une excellente stabilité globale.
Les freins ByBre avec ABS à double canal fournissent la force de freinage, avec un seul disque de 320 mm sur la roue avant de 19 pouces et un seul disque de 300 mm sur la roue arrière de 16 pouces, tous deux avec des étriers flottants à double piston. Dans l’ensemble, il s’agit d’une performance de freinage solide, et le ralentissement soudain de quelque manière que ce soit ou des obstacles sur les routes se fait en toute confiance. La sensation de freinage au levier est agréable et progressive, avec une puissance de freinage directement équivalente à la pression que vous exercez sur le levier.
Conduire le Super Meteor 650 en Inde
Comme mentionné, il y avait beaucoup de kilomètres à parcourir en selle. Avec le croiseur, vous avez l’impression d’être assis sur le vélo, le siège tourer comme si vous étiez assis sur le vélo (et bien placé derrière le très bon écran de tourisme).
C’est confortable et la position de conduite est étonnamment neutre pour une moto pieds en avant. Vous avez un levier de vitesses talon-orteil à portée de main, le même que le Meteor 350, et une fois que vous avez compris, vous marchez pour passer les vitesses comme si vous l’aviez fait toute votre vie.
Naviguer en Inde était, dans l’ensemble, un délice, et comme nous étions conduits en grands groupes lors de nos manèges, la vie était beaucoup plus facile que d’être jeté dans le grand bain. Le système de navigation Tripper, soutenu par Google, fait une autre apparition ici pour les instructions détaillées lorsqu’il est associé à votre smartphone. S’il n’est pas utilisé, il se double d’une horloge simple et soignée. Il y a aussi une prise USB discrète sous le panneau gauche.
Le jour 1 s’est principalement déroulé sur des routes du désert, avec des sentiers sinueux menant à des villages et des colonies endormis, ce qui nous a donné un avant-goût des visites locales, tandis que le jour 2 nous a donné le goût de longues journées d’excursion sur l’autoroute – les deux ont été gérées à merveille.
Bien qu’il y ait un manque de régulateur de vitesse (car il faudrait un accélérateur à commande électrique, ce qui augmenterait le coût global), et pas de poignées chauffantes – un favori personnel – je recommanderais avec plaisir des visites sur l’une ou l’autre variante. Mon deuxième jour était entièrement sur la variante de croiseur standard sans écran, mais j’ai adoré. Je noterai que les caméramans ont roulé à deux toute la journée et que tout le monde est revenu avec le sourire aux lèvres et aucun membre douloureux.
L’économie de carburant du réservoir de 15,7 litres était difficile à mesurer car nous avons rempli le réservoir à mi-chemin du trajet, la jauge de carburant indiquant que nous avions parcouru environ 150 km à partir d’un demi-réservoir indiqué – mais nous ne l’avons pas fait rouler près sec, il n’est donc pas possible de donner un chiffre de portée précis. Une fois que la flotte de presse atterrira au Royaume-Uni, nous mettrons à jour cette revue avec une mise à jour plus approfondie et «vivre avec» sur le vélo.
Accessoires Royal Enfield Super Meteor 650
Comme prévu avec n’importe quelle moto Royal Enfield, le catalogue officiel d’accessoires est vaste et rempli à ras bord d’éléments visuels et de tourisme – repose-pieds de luxe, protections de moteur, protections de cadre, barres de tourisme et rétroviseurs d’extrémité de guidon, protections de puisard… la liste continue. Et ce n’est que la liste officielle des pièces !
Si vous vouliez aller plus loin, la simplicité brute de la plate-forme Royal Enfield Super Meteor 650 permettra aux constructeurs de vélos de se déchaîner. Si vous le démontez et utilisez un bobber coupé, fabriquez un tourer chargé de sacoches ou tout ce que vous pouvez imaginer dans votre garage avec une clé à la main.
Quoi qu’il en soit, tous les accessoires d’origine peuvent être livrés via le programme de personnalisation « Make It Yours » chez le concessionnaire.
Royal Enfield Super Meteor 650 | Ce que nous aimons et n’aimons pas
Ce que nous aimons du Super Meteor 650
- Incroyablement stable et facile à conduire
- Le potentiel de personnalisation est énorme
- Le prix est très appétissant
Ce que nous n’avons pas aimé du Super Meteor 650
- La note du moteur pourrait être plus rauque
- Un régulateur de vitesse serait le bienvenu
- Le positionnement des pieds peut être un peu difficile pour les cyclistes plus petits
Verdict de la Royal Enfield Super Meteor 650
Propulsé par un vénérable moteur bicylindre en parallèle, le Royal Enfield Super Meteor 650 est un croiseur pur-sang vraiment impressionnant. Facile à vivre, stable, élégant – il coche les cases pour beaucoup et est proposé à un prix très compétitif qui incitera de nombreux cyclistes à y jeter un coup d’œil.
Que vous soyez un fan de cruiser ou non, la simplicité du Super Meteor donnera aux constructeurs personnalisés (bricoleurs amateurs ou ateliers de chop-shops professionnels) un tourbillon d’idées, et les randonneurs à deux seront heureusement pris en compte avec la variante touring.
Dans un monde où les motos deviennent de plus en plus électroniques, le Super Meteor 650 reste rudimentaire et brut, et de la meilleure façon. Il offre une expérience de conduite équilibrée et stable, et sans modes de pilotage ou électronique « gênant », vous obtenez une sensation directe de ce qui se passe sous vous. Mais il y a toujours l’unité de navigation Tripper si vous vous perdez en chemin, donc pas totalement archaïque sur tous les fronts.
Si le succès du Meteor 350 est quelque chose à dire, je suppose que cette succession de Super Meteor 650 sera un délice rugissant au Royaume-Uni et plus loin.
Avec le potentiel de beaucoup plus sur le chemin en 2023 de Royal Enfield, je parierais que vous verrez beaucoup de ces croiseurs sur la route en 2023. Cela vaut certainement la peine de passer par le concessionnaire local et de vous réserver un tour d’essai.
Un grand merci à Royal Enfield pour nous avoir invités au lancement en Inde, consultez leur site Web pour en savoir plus – ou regardez notre examen vidéo!
