Motoe a mis de côté ses plans pour organiser une huitième saison en 2026, alors que le monde des véhicules électriques, cette fois en forme de course, est de nouveau tombé sous les projecteurs.
Mais pas pour les bonnes raisons.
Lorsque Motoe a été annoncé pour la première fois, il a signalé un nouvel avenir potentiel pour les courses de motos. C'était un avenir qui était censé nous donner une idée claire de la façon dont le secteur des courses à deux roues évoluerait, comment il serait plus écologique et nous montrerait des progrès techniques qui ne changeraient pas seulement notre point de vue sur la course, mais toute l'industrie des véhicules électriques dans son ensemble.
Avance rapide de sept ans, et le Motoe World Championship est en cours de suppression, du moins pour l'instant. Ce qui est une décision qui est à la fois surprenante et non.
Je dis cela parce que Ducati est le seul fabricant qui fournit des vélos de course à chaque équipe de la classe. Un leader à lui-même lorsqu'il s'agit de pousser le développement vers de nouveaux sommets dans la course, que ce soit techniquement ou aérodynamiquement. 2025 a de nouveau été une grande année pour la marque Borgo Panigale, et cela comprend son vélo de course tout électrique V21L.
Vous voyez, Ducati, aussi récemment en avril de cette année, a mis à jour son V21L avant l'ouverture de la saison de Motoe 2025, tout en poursuivant ses efforts pour rendre le vélo encore meilleur qu'auparavant. Depuis lors, le V21L fait partie d'un processus révolutionnaire qui le verra utiliser une batterie à semi-conducteurs de QuantumScape, grâce à son partenariat avec Volkswagen.
Rien de tout cela ne crie: «Nous poussons le développement pour un vélo qui ne sera plus utilisé à son objectif principal, qui est de course». Cependant, c'est ce qui se passera à partir de 2026, car Motoe a révélé les facteurs décisifs pour savoir pourquoi il atteint la fin de la route.
L'une des principales raisons est le changement actuel de l'industrie, qui, faute d'un meilleur terme, signifie la défaillance des vélos électriques pour obtenir autant de pied dans le segment à deux roues. Un autre facteur était le manque d'engagement des fans dans la série, qui, malgré la présence de riders de grand nom, n'a pas pu attirer l'attention des gens comme il le fallait – qu'il soit en direct sur la piste ou à la télévision.
Si MotoGP avait décidé de se rendre à pleine inclinaison dans le monde de l'électricité, Motoe aurait probablement suscité beaucoup plus d'intérêt. C'est parce que les fans de race adorent les courses de Grand Prix. Même lorsque Valentino Rossi ou Marc Marquez ont souvent dominé la série, les gens ont toujours été à l'écoute de semaine après semaine parce qu'ils aimaient la course, le spectacle et le spectacle global.
Cela n'a pas changé, et MotoGP le sait car cela a donné aux fans plus de courses pour profiter grâce à l'ajout de sprints ces derniers temps, ainsi qu'à un calendrier de course en constante augmentation.
Mais ce qui est susceptible d'avoir mis un ongle assez important dans le cercueil de Motoe, c'est le fait que le MotoGP lui-même a adopté des combustibles non fossiles, tandis que l'industrie de la moto dans son ensemble se dirige également vers des combustibles synthétiques et non fossiles.
En 2027, les vélos MotoGP fonctionneront sur 100% de carburant non fossile, ce qui est un changement important et qui sera probablement là pendant très longtemps.
Bradley Smith, Chaz Davies, Dominique Aegerter, Jordi Torres, Mike Di Meglio, Sete Gibernau et Randy De Puniet ne sont que quelques-uns des coureurs qui ont participé à Motoe au cours de son existence de sept ans.
Beaucoup d'entre eux sont des noms que les fans de MotoGP et du monde Superbike connaissent, mais malgré cela, et une marque de renom comme Ducati, alimentant la série, Motoe semblait condamné il y a un certain temps.
Bien sûr, ceux qui étaient sceptiques quant à la classe de Motoe en premier lieu se souviendront quand un incendie a éclaté dans l'e-Paddock du Circuito de Jerez-Angel Nieto le 14 mars 2019. L'incendie a été causé par un « court-circuit '', qui a déclenché les batteries du vélo et a provoqué des flammes à l'engulfage des 18 motos.
Ce n'était pas une faute de la machinerie, mais ce n'était pas non plus un bon look pour Motoe, car il a tenté de devenir une classe de soutien réussie pour MotoGP.
Un autre facteur qui a plus que probablement nui à la série en ce qui concerne l'attrait des fans, c'est que le championnat a souvent eu beaucoup de chiffre d'affaires en termes de coureurs, ce qui donne aux gens moins de chances de s'investir en tant que fan d'un cavalier en particulier, qui est généralement ce qui se passe dans d'autres championnats.
Il ne semble pas non plus être une série où les jeunes coureurs aspirent à y aller, avec l'accent étant très mis sur MotoGP ou World Superbike. Vous n'entendez pas parler de jeunes canons de Moto3 rêvant un jour de balancer une jambe sur un vélo Motoe; Rien de moins que les deux premières classes serait considéré comme un échec. Tout cela, combiné à l'échec des vélos électriques à faire une brèche dans l'industrie, a conduit à ce moment, qui est certainement difficile à revenir.
