La révolution numérique promet une vie plus facile ; des caméras qui ne prennent une photo que lorsque tout le monde sourit, des micro-ondes qui promettent de décongeler avec précision votre dîner, mais quelqu’un a-t-il réellement demandé cela ? En ce qui concerne le motocyclisme, l’électronique a-t-elle vraiment aidé ou le coût de la technologie a-t-il dissuadé les gens de ce moyen autrefois « bon marché et joyeux » de se rendre d’un point A à un point B ?
D’abord est venue l’injection de carburant, mais offre-t-elle réellement quelque chose que quelqu’un apprécie vraiment? La majorité des motards sauraient-ils ou se soucieraient-ils de la façon dont le carburant pénètre dans le moteur ? C’est plus cher, on ne peut pas le réparer dans son propre garage ou au bord de la route et on ne peut pas le régler sans un équipement compliqué et coûteux. Avec des astuces ECU intelligentes, il aide à passer les tests d’émissions de l’UE et peut également améliorer les chiffres MPG d’une moto, mais est-ce si important ? Si vous avez déjà fait du vélo avec des glucides à plat, vous saurez à quoi ressemble un moteur brut. Si vous n’avez jamais conduit que des motos à injection de carburant, vous obtenez la version aseptisée numériquement et sans danger pour la consommation.
L’ABS et l’antipatinage présentent des avantages évidents en matière de sécurité mais – comme les fabricants tiennent toujours à le souligner – ils peuvent être désactivés. Cependant, un nombre croissant de motos ne sont vendues qu’avec l’ABS ou l’antipatinage et bien que vous puissiez le désactiver, vous ne pouvez pas désactiver le prix qu’il ajoute au vélo. Des vélos plus chers signifient sans doute moins de personnes qui se lancent ou continuent à faire de la moto.
Puis sont arrivés les modes d’alimentation, qui dans la plupart des cas sont à peu près aussi utiles que la myriade de réglages d’un lave-vaisselle. Avez-vous vraiment besoin de trois modes d’alimentation différents sur un GSX-R600 ? Appuyez simplement sur un bouton magique et il ne vous reste plus qu’à recalibrer la quantité dont vous avez besoin pour ouvrir l’accélérateur. Ce n’est sûrement qu’un gadget.
Ride by Wire introduit la possibilité d’avoir différentes cartes d’accélérateur et une sensibilité ajustée, alors qu’il y a 20 ans, personne n’avait vraiment de mal à rentrer chez lui en moto sous la pluie, ils ont juste ajusté leur main droite en conséquence.
Certaines motos ont maintenant une suspension réglable électroniquement et le Skyhook Multistrada de Ducati lit la route et effectue des ajustements minutieux pendant que vous voyagez. Ce n’est pas bon marché non plus et c’est le début de la fin pour la simple méthode de l’huile et du ressort qui a si bien fonctionné pour Henri Fournier en 1902.
L’allumage sans clé signifie que vous pouvez garder votre « clé » dans votre poche, ce qui est formidable jusqu’à ce que vous oubliez dans quelle veste vous avez laissé votre clé. Ou était-ce dans votre jean ? Une clé physique est-elle un si gros problème qu’elle a dû être réparée ?
Sur certaines motos, l’électronique représente 40% du coût de production. Alors que l’électronique rend les motos plus sûres, les personnes qui les conduisent n’acquièrent-elles pas les compétences dont elles ont besoin pour rester en sécurité ? Par conséquent, l’ajout d’électronique entraîne-t-il une perte de compétence et donc tout reste-t-il à peu près le même ? L’électronique complique-t-elle une équation autrefois simple, ajoutant des coûts mais sans valeur réelle ? Assistons-nous à un afflux de technologie pour la technologie ?
Électronique : est-ce qu’ils vous gâchent la vie ?
