Mon Dieu, c'est un beau vélo. Potentiellement le plus beau que vous puissiez, jusqu'à récemment, acheter neuf. Il y a plus de pureté dans la Ducati Panigale V2 que dans la Pani V4 qui chasse le temps au tour avec ses éléments aérodynamiques à carénage et qui est assise à l'extérieur du siège social britannique de l'entreprise dans, bien sûr, le rouge Ducati, cela ressemble à l'entreprise.
Ce qui ne semble pas si chaud, c'est le temps. Nous sommes au milieu d'un mois d'octobre particulièrement humide, il y a du brouillard dans l'air et les routes sont grasses. C'est comme si Massimo Tamburini devait se retourner dans sa tombe en sachant que quelqu'un avait jeté un coup de pied sur une moto de sport Ducati entièrement textile, mais étant donné les conditions, les besoins s'imposent.
Un pouce sur le bouton de démarrage réveille le bicylindre en V Superquadro de 890 cm3 (ou « bicylindre en L » si vous demandez à Ducati) à un ralenti grave qui vous fait vous demander comment il pourrait éventuellement être conforme à la norme Euro5. Il n'a pas la même qualité stérilisée que tant de jumeaux modernes sur une tuyauterie standard, avec cet échappement surbaissé qui bouillonne magnifiquement.
Il en va de même pour l'ergonomie de la Panigale V2, avec des repose-pieds repositionnés et des clips plus hauts visant à offrir une position de conduite plus détendue. Avec tout cela à l'esprit, il est donc étrangement approprié que la météo soit un peu merdique – c'est le genre de conduite pour laquelle le nouveau vélo devrait être meilleur. Il devrait être plus utilisable, plus souvent.
Cela étant dit, à vitesse de route, vous n'avez toujours pas besoin de faire tourner ce moteur particulièrement haut pour faire des progrès décents. Même si vous chatouillez l'accélérateur et effectuez des changements de vitesse courts, il ne faut pas longtemps pour atteindre la limite de vitesse nationale. La meilleure chose à propos de ce moteur est probablement que son utilisation reste extrêmement satisfaisante. C'est un moteur percutant et théâtral, que vous grattiez seulement la surface ou que vous lui frappiez la tête.
Si vous faites ce dernier, Seigneur, est-ce mémorable. Il est difficile de ne pas appuyer sur l'accélérateur sans jurer fréquemment et de manière créative dans votre casque, alors que l'arrière s'accroupit et que la moto avance à toute allure. Ce n'est pas non plus un vélo qui cherche désespérément à rouler – il se contente de faire le travail de construction de vitesse très, très rapidement.
Cela signifie que si vous souhaitez traiter les limites de vitesse comme cela et non comme des directives approximatives, le plaisir est terminé en un rien de temps. Peut-être que ces modèles V2 de moindre puissance qui arriveront l’année prochaine ne sont pas une si mauvaise chose. Cela dit, la suite complète d’électronique signifie que même dans ces conditions de mauvaise qualité, je suis heureux d’être gourmand avec l’accélérateur. En attendant, le contrôle de traction est plus indulgent que prévu, et le Pirelli Diablo Rosso IV Corsa le plus à l'arrière s'allume et l'arrière de la moto se tortille légèrement.
Nous ne parlons pas vraiment du territoire du code brun, mais cela suffit à m'inciter à prendre un peu de recul et à me concentrer davantage sur l'aspect ergonomique et de manipulation de l'équation. C'est la position de conduite supersport classique avec des clips bas et des repose-pieds hauts placés assez loin en arrière, ce qui me semble parfait dans les virages, avec une bonne partie de mon poids bien en avant sur la roue avant, ce qui donne beaucoup de confiance en termes de adhérence à l'avant même sur ces routes grasses.
Le fait est qu'il ne faut pas longtemps pour que le dos commence à faire mal et que les jambes commencent à avoir des crampes. Encore une fois, ce modèle de remplacement commence à sembler une bonne idée, surtout s’il tourne aussi vivement que celui-ci. La conduite, quant à elle, semble d'une fermeté sans compromis à basse vitesse, mais allez un peu plus vite et l'amortissement s'installe, révélant son côté plus moelleux. Et même si cela ne change rien au niveau de la tenue de route, le mono-amortisseur décalé est un joli détail que l'on apprécie à chaque fois que l'on le remarque.
C'est une Ducati, donc bien sûr, il y a quelques bizarreries, comme l'absence de jauge de carburant car le réservoir est formé de telle manière qu'il est pratiquement impossible d'y insérer un capteur. Les rétroviseurs sont également inutiles au-delà d’une certaine vitesse, et trouver le point mort est une véritable plaie. Mais tout cela fait partie de l'expérience, et tout disparaît au second plan dès que vous commencez à profiter de ce glorieux jumeau Superquadro.
La position de conduite modifiée de la nouvelle Panigale V2 semble, à première vue, la bonne décision. Je doute que de nombreux pilotes manquent les douleurs aux poignets et au dos générés par ce vélo. Mais le moteur ? Le nouveau a beaucoup à faire.
J'espère qu'il pourra livrer la marchandise. Mais en même temps, je ne peux m'empêcher d'être un peu triste en retirant la Panigale V2 sortante à l'extérieur des tours Ducati et (après avoir eu du mal à trouver le point mort), en la mettant doucement sur la béquille latérale et en m'éloignant. C'est vraiment l'un des plus grands.
