Un peu plus d'une semaine après avoir dévoilé son édition limitée Brutale Serie Oro à l'EICMA 2025, MV Agusta nous a annoncé combien il nous faudra dépenser pour mettre la main sur une.
Seulement 300 de ces magnifiques machines – qualifiées par l'éditeur Toad Hancocks de « remplissage entre les gammes Brutale 800 et 1 000 cm3 de MV Agusta » – seront disponibles. Il n’est donc peut-être pas surprenant qu’ils soient proposés à un prix plus élevé.
Au Royaume-Uni, il vous faudra trouver environ 23 900 £ dans les coussins de votre canapé pour pouvoir en emporter un chez vous.
Mais cela vaut peut-être le coup. Abritant le nouveau moteur 950 EVO de la marque, la Brutale Serie Oro est propulsée par un trois cylindres de 931 cm3 qui produit 145,9 ch à 11 200 tr/min et 78,9 lb-pi de couple à 8 400 tr/min. Il produit 85 % de son couple à seulement 3 500 tr/min.
« Développée selon la philosophie de produit renouvelée de MV Agusta, 'Au-delà de la performance', la Brutale Serie Oro offre plus que de la puissance et des temps au tour : elle offre une expérience de conduite complète qui fusionne l'esthétique, la précision de conduite, le son et l'émotion », déclare un communiqué de presse. « Construite autour de quatre piliers clés : conception, performances, maniabilité et fiabilité, cette dernière évolution de la famille Brutale incarne la quête incessante de la perfection par la marque. »
Parallèlement, le groupe motopropulseur comprend des orifices d'admission et d'échappement redessinés, ainsi que de nouveaux sièges de soupape « fabriqués à partir d'un matériau plus résistant à l'usure, ainsi qu'une distribution à doigts suiveurs et des profils de came redessinés ».
À partir de là, un nouvel embrayage à glissement et à assistance par couple a été installé afin de réduire l'effort au levier. Un corps de papillon entièrement piloté de 50 mm avec des injecteurs à alimentation supérieure se trouve également à bord du modèle en édition limitée.
La Serie Oro a été dotée d'un tout nouveau cadre en treillis en acier, désormais associé à un bras oscillant plus long. Selon MV, « le cadre a été affiné avec une rigidité en torsion accrue, un poids réduit et un empattement plus long, tandis que l'angle d'inclinaison a été ouvert pour améliorer encore la précision et le contrôle ».
Le bras oscillant a été allongé, tandis qu'à l'avant de la moto, le guidon a été relevé et avancé, les poignées intégrant désormais un angle plus large et plus élevé pour tenter d'améliorer l'effet de levier et le contrôle.
Même si nous connaissons désormais le prix, nous ne savons pas quand les commandes seront prises chez les concessionnaires.
