Honda a publié le prix de la Honda CL500 2023, un rétro-nu funky avec des relations avec le CMX500 Rebel, qui devrait arriver au printemps 2023.
La Honda CL500 2023 était annoncé en novembre dernier au salon EICMA de Milan en tant que parent du croiseur Honda CMX500 Rebel et en tant qu’ouverture de la gamme néo-rétro de Honda qui devrait inclure un CL300 potentiellement d’ici la fin de 2023.
Il est prévu que la Honda CL500 2023 arrivera chez les concessionnaires britanniques en avril 2023 et sera également disponible dans le cadre d’un accord PCP.
Le prix de la Honda CL500 2023 a été annoncé par Honda à 5 999 £ (OTR), et un exemple de PCP peut être trouvé ci-dessous.
Exemple de PCP Honda CL500 2023 :
| Modèle | OTR | Dépôt | Montant du crédit | 36 Paiements mensuels réguliers | Paiement final | Paiement final avec frais d’option | Montant total a payer | TAEG client | Frais d’option d’achat | Kilométrage contractuel annuel | Frais de kilométrage excédentaire | Taux d’intérêt pa |
| CL500 | 5 999,00 £ | 1 441,26 € | 4 557,74 £ | 69,00 € | 3 077,49 £ | 3 087,49 £ | 7 012,75 £ | 8,9 % | 10,00 £ | 4 000 | 0,03 € | 8,48% |
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Cet article a été initialement publié lorsque la Honda CL500 2023 a été annoncée le 8 novembre 2022 et a été mis à jour avec le texte ci-dessus le 15 février 2023. article original peut être lu ci-dessous.
La plaque signalétique CL sera familière à ceux d’un certain âge, qui se souviendront des vélos brouilleurs populaires et maintenant précieux qui allaient de 125 à 450 cm3. Pour 2023, le nom fait son retour, sous la forme de la nouvelle Honda CL500.
Caractéristiques et spécifications de la Honda CL500 2023
La conception de la moto est assez étroitement liée à celle trouvée sur le CMX 500 Rebel, bien que le sous-châssis surbaissé ait maintenant disparu et à sa place se trouve une extrémité arrière qui singe les vélos de la série CL d’origine, avec un haut -niveau, silencieux enveloppé. Le moteur est directement issu du CMX 500, ce qui signifie que vous disposez d’un moteur bicylindre parallèle de 471 cm3 qui produit 34,3 kW (45,9 ch) et 43,4 Nm (32 lb-pi) de couple. Le nouveau vélo présente des paramètres d’injection de carburant mis à jour pour le CL500, ainsi qu’un nouvel entraînement final plus court pour plus de recul. La boîte de vitesses à six rapports est couplée à un embrayage à glissement assisté pour une sensation d’embrayage plus légère et un meilleur contrôle lors des rétrogradages.
Comme le moteur, le châssis a plus qu’une ressemblance frappante avec l’élément trouvé sur le CMX, à une extrémité au moins. Il s’agit d’un nouveau cadre tubulaire en diamant et d’un sous-châssis arrière en boucle. Le râteau du CL500 est réglé à 27 degrés, tandis que la traînée est de 108 mm et l’empattement est de 1 485 mm. Le poids à vide indiqué du nouveau vélo serait de 192 kg.
L’avant du vélo est suspendu par des fourches télescopiques de 41 mm avec un débattement de 150 mm, tandis qu’un ensemble de doubles amortisseurs fonctionne à l’arrière. La seule possibilité de réglage se présente sous la forme d’un réglage de la précharge en cinq étapes, la course maximale est estimée à 145 mm à l’arrière.
Le freinage est assuré par un seul étrier à deux pistons et un disque de 310 mm à l’avant, avec un élément à un piston à l’arrière travaillant sur un disque de 240 mm. L’ABS est inclus sous la forme d’un système classique à deux canaux. Les roues sont une combinaison avant de 19 pouces et arrière de 17 pouces pour une adhérence sûre et une maniabilité légère sur des terrains variés. Les cerceaux OEM sur le vélo sont Dunlop Mixtours, de taille 110/80 R19 à l’avant et 150/70 R17 à l’arrière.
Un grand changement par rapport au CMX500 réside dans l’ergonomie du vélo. Finie la position de croiseur décontractée du Rebel, et à sa place se trouve un style de brouilleur légèrement plus concentré. Cela dit, la hauteur d’assise du CL500 est toujours accessible à 790 mm, avec la même section médiane mince que le CMX.
Le cockpit du vélo comporte un écran LCD inversé logé dans un boîtier circulaire. Il affiche des informations au pilote, y compris l’indicateur de position de vitesse, la consommation de carburant et des flèches d’indication individuelles. Le réservoir de carburant de la moto contient 12 litres et la consommation de carburant annoncée de la moto est de 27,7 km/L (65 mpg).
Comme le XL750 Transalp également sorti aujourd’hui, le CL500 arrivera chez les concessionnaires Honda britanniques au printemps 2023, le prix est encore inconnu, nous vous tiendrons au courant lorsqu’il sera annoncé.
Pour plus d’informations sur la nouvelle Honda CL500, rendez-vous sur : www.honda.co.uk
Spécifications de la Honda CL500 2023
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MOTEUR |
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Type de moteur |
Bicylindre 4 temps 4 soupapes DACT refroidi par liquide |
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Cylindrée du moteur |
471cc |
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Alésage x course (mm) |
67 × 66,8 |
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Ratio de compression |
10.7:1 |
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Max. Puissance de sortie |
34,3 kW à 8 500 tr/min |
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Max. Couple |
43,4 Nm à 6250 tr/min |
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Niveau sonore (dB) |
À confirmer |
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Capacité d’huile |
3.2L |
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Entrée |
Électrique |
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SYSTÈME DE CARBURANT |
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Carburation |
Injection électronique PGM-FI |
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Capacité du réservoir de carburant |
12L |
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Émissions de CO2 WMTC |
84g/km |
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Consommation de carburant |
27,7 km/l |
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SYSTÈME ÉLECTRIQUE |
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Capacité de la batterie |
12V 7Ah |
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TRANSMISSION |
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Type d’embrayage |
Multidisque humide, embrayage à glissement assisté |
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Type de transmission |
Transmission manuelle à 6 rapports |
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Transmission finale |
Chaîne |
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CADRE |
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Type de cadre |
Diamant d’acier |
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CHÂSSIS |
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Dimensions (L´W´H) |
2175 mm x 831 mm x 1135 mm |
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Empattement |
1485mm |
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Angle de chasse |
27° |
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Piste |
108mm |
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Hauteur du siège |
790mm |
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Garde au sol |
155mm |
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Poids à vide |
192 kg |
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Rayon de braquage |
2,6 mètres |
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SUSPENSION |
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Suspension avant |
Fourches droites télescopiques de 41 mm, débattement de 150 mm |
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Suspension arrière |
Double amortisseur avec bras oscillant à tube rond de 45 mm, réglage de la précharge en 5 étapes |
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ROUES |
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Roues avant |
Fonte d’aluminium |
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Roues arrière |
Fonte d’aluminium |
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Pneus Avant |
110/80R19M/C 59H |
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Pneus Arrière |
150/70R17M/C 69H |
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FREINS |
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Type d’ABS |
2 canaux |
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Freins avant |
Disque flottant simple de 310 mm, étriers à 2 pistons |
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Freins Arrière |
Disque simple de 240 mm, étrier à 1 piston |
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INSTRUMENTS & ELECTRICITE |
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Instruments |
Compteur LCD avec indicateur de vitesse, compteurs journaliers doubles, jauge de niveau et de consommation de carburant, horloge, position de vitesse, indicateur de passage à la vitesse supérieure |
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Phare |
DIRIGÉ |
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Feu arrière |
DIRIGÉ |
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Prise 12V |
Facultatif |
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Système de sécurité |
SIFFLEMENT |
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Caractéristiques supplémentaires |
SSE |
Examen vidéo de la Honda CMX500 Rebel (2020)
