Aperçu de la Honda NT1100 2025 : le Tourer bénéficie d'une suspension électronique

La gamme s'étend à trois variantes avec un nouveau modèle à suspension électronique NT1100 DCT situé en haut de gamme.

Honda a révélé une mise à jour importante du NT100 pour l'année modèle 2025, avec un certain nombre de mises à jour de la machine de tourisme, ainsi qu'une nouvelle version haut de gamme dotée d'une suspension Showa EERA à réglage électronique.

En 2025, la moto sera toujours disponible en variantes de transmission manuelle et automatique à double embrayage (DCT), la moto automatique étant également disponible avec la nouvelle configuration de suspension sophistiquée.

Prix, couleurs et disponibilité du NT1100 2025

Le modèle de base NT1100 (boîte de vitesses manuelle) sera disponible au Royaume-Uni au prix de 12 679 £, ce qui en fait le même prix que la version de l'année modèle précédente. De même, le NT1100 DCT ne coûtera pas plus cher qu'auparavant, à 13 679 £. Le nouveau modèle phare de la gamme, la suspension électronique NT1100 DCT, arrivera chez les concessionnaires britanniques au prix catalogue de 14 099 £, ce qui signifie que la mise à niveau de la suspension Showa ne coûte que 420 £.

En regardant la concurrence, le plus proche du NT haut de gamme de Yamaha se présente sous la forme du Tracer 9 GT, qui coûte 13 216 £. La Kawasaki Versys 1000 SE, à 15 569 £, pourrait également être considérée comme un concurrent du nouveau NT haut de gamme, bien qu'avec plus de puissance que la Honda, son prix légèrement plus élevé semble justifié.

Les vélos devraient être chez les concessionnaires britanniques au cours de la nouvelle année (espérons-le vers janvier) et chaque variante du vélo sera disponible en Mat Warm Ash Metallic, Gunmetal Black Metallic et Pearl Hawkseye Blue, chacun étant une nouvelle couleur. pour 2025.

Quoi de neuf avec le NT1100 2025

En commençant par le moteur de la moto, qui est le même sur toute la gamme, le bicylindre parallèle de 1 084 cm3 est désormais doté de nouveaux conduits d'admission plus grands de 33 mm et de trompettes d'admission plus longues de 65 mm qu'auparavant. Le NT1100 comprend également une chambre de combustion révisée et un nouveau système d'échappement, ainsi que des mises à jour de l'ECU pour s'adapter au moteur révisé.

Les mises à jour sont chargées d'augmenter le couple à bas et moyen régimes de sept pour cent sans sacrifier la puissance de pointe – 100 ch revendiqués à 7 500 tr/min. Le couple maximal aurait également augmenté, passant de 76 lb-pi du vélo 2024 à 82 lb-pi de la nouvelle machine. Le couple maximal est également atteint légèrement plus bas dans la plage de régime, arrivant à 5 500 tr/min sur le modèle 2025, et non aux 6 250 tr/min du modèle 2024.

L'alésage et la course du moteur dérivé de l'Africa Twin sont les mêmes qu'auparavant (92 mm avec une course de 81,5 mm), bien que les modifications apportées à la chambre de combustion aient légèrement augmenté le taux de compression, le faisant passer de 10,1:1 à 10,5:1. Comme auparavant, il y a un vilebrequin à 270 degrés pour donner un ordre d'allumage décalé.

Une autre grande mise à jour pour 2025 concerne le front électronique, avec le nouveau modèle doté de systèmes d'assistance au pilotage mis à jour et de paramètres d'accélérateur par fil (TBW) mis à jour. En ce qui concerne l'IMU, les nouveaux modèles sont dotés d'un système qui régit non seulement le contrôle de traction (HSTC) et le contrôle des roues, mais également l'ABS en virage et le contrôle du relevage arrière. Dans les virages et au freinage, l'IMU mesure l'angle d'inclinaison et la décélération (via les capteurs de vitesse des roues avant et arrière) et intègre le taux de patinage des roues avant et arrière pour gérer la pression de freinage via l'ABS. La commande de levage arrière peut également détecter le moment où la roue arrière du vélo se soulève en cas de freinage brusque, modulant le frein avant via l'ABS pour minimiser le soulèvement de la roue arrière.

Les deux variantes DCT du NT1100 comportent également des mises à jour spécifiques aux deux modèles. Le premier changement est une méthode plus avancée de surveillance des mouvements fins de l'accélérateur, ce qui rend les démarrages à l'arrêt et les manœuvres à basse vitesse plus précis. Le système mis à jour est censé fournir un engagement « rapide mais doux » de l'embrayage lors du démarrage, en estimant électroniquement la pression d'huile de la chambre du piston d'embrayage, le rendant ainsi mieux équipé pour engager l'embrayage de manière douce et contrôlée.

Une autre mise à jour électronique des deux vélos équipés du DCT est que pour 2025, l'IMU et l'ECU de la boîte de vitesses sont désormais liés. Les mises à jour signifient que le DCT conserve désormais les vitesses plus longtemps lors du freinage avant de rétrograder, tandis que les passages aux rapports supérieurs ont également été optimisés pour correspondre au caractère du moteur.

Comme auparavant, les pilotes peuvent choisir entre un changement de vitesse entièrement automatisé ou un changement de vitesse commandé par bouton via les palettes situées sur le guidon gauche. Les horaires de changement de vitesse pour le mode automatique restent D, le plus économique, et S, qui propose trois niveaux, dont trois étant le plus sportif et le plus agressif.

Outre les mises à jour électroniques et mécaniques de cette année, le NT1100 présentera également un style révisé, mis en valeur par un nouveau carénage partiellement construit à partir d'un matériau biodégradable appelé Durabio. Le carénage avant donnerait à la moto 2025 un « visage » plus petit et plus élégant, tandis que l'unité arrière a également été peaufinée. Au-dessus du carénage redessiné se trouve un écran révisé, doté d'un réglage de 167 mm en cinq étapes. La nouvelle carrosserie est complétée par un garde-boue avant plus long de 150 mm pour une meilleure protection contre les intempéries.

Un ajout bienvenu au nouveau modèle concerne les clignotants révisés qui sont désormais intégrés aux phares, et non plus sur leurs propres tiges comme c'était le cas auparavant. Le positionnement des clignotants sur le modèle sortant signifiait que les feux de positionnement se refléteraient dans les déflecteurs d'air montés sur le carénage, ce qui pourrait être un peu gênant. Espérons que leur montage dans le phare du projecteur (qui comporte également un DRL) devrait résoudre ce problème.

Une autre amélioration pour 2025 est l’inclusion de sacoches plus grandes qui seraient suffisamment grandes pour y ranger un casque intégral. Les nouvelles caisses sont 25 mm plus profondes qu'auparavant, tout en étant toujours montées sur le système de fixation existant, et offrent désormais 37 litres à gauche et 36 litres à droite, contre 33 et 32 ​​litres fournis par la machine sortante.

Nouvelle suspension électronique Showa EERA pour 2025

La mise à jour la plus marquante du NT1100 pour 2025 est probablement l'inclusion de la nouvelle version à suspension électronique DCT du vélo. Comme les modèles Africa Twin ES existants, le nouveau NT haut de gamme bénéficie du système Showa de réglage électronique de la conduite (EERA).

Equipé de paramètres spécifiquement développés pour le NT1100, le système ajuste automatiquement l'amortissement en fonction des informations de l'ECU, de l'IMU et d'un capteur de course. Le système est censé ajuster la suspension seulement 15 millisecondes après la fin des calculs. Pour cette raison, le système Showa peut automatiquement ajuster la suspension du vélo en fonction de la façon dont la machine est conduite, en raffermissant l'amortissement à mesure que la vitesse augmente et en l'adoucissant lorsque la vitesse diminue.

Il existe trois modes de suspension prédéterminés, Urban, Tour et Rain, ainsi qu'un mode User qui permet au pilote de choisir son propre réglage d'amortissement et de précharge. De plus, l'EERA permet au cycliste d'ajuster la précharge arrière du vélo sur 24 étapes pendant ses déplacements, quel que soit le mode de suspension dans lequel se trouve le vélo.

Les modèles de suspension standard du NT1100 restent les mêmes pour 2025, ce qui signifie que vous obtenez une fourche Showa de 43 mm réglable en précharge et en amortissement du rebond, et un amortisseur arrière Showa réglable en précharge uniquement. La course des roues aux deux extrémités reste la même qu’auparavant, soit 150 mm. Opter pour la variante à suspension électronique du NT1100 DCT ajoutera un kilogramme de poids à la machine de 248 kg.

Spécifications du NT1100 2025