La KTM 990 Duke R 2025 ne sera plus appelée « Scalpal » car avec un comportement plus concentré et une attitude agressive, la marque autrichienne annonce l'arrivée de « The Punisher » !
Il reste à voir comment cela se déroulera sur route et sur piste, même si nous pouvons jeter un œil aux spécifications et à la technologie de la nouvelle moto, en attendant le lancement officiel de la presse.
Quoi de neuf avec la 990 Duke R 2025
Tout d’abord, il y a plus de puissance, 6,9 ch de plus que la moto précédente, ce qui porte la puissance maximale totale à 128 ch. Le couple maximal de la 990 Duke R reste le même, avec 75,9 lb-pi de torsion maximale provenant du moteur LC8c reprogrammé (mais identique en interne).
Bizarrement, le communiqué de presse fait référence à la moto comme étant « plus légère », bien qu'en creusant un peu plus dans le communiqué de presse, on révèle un poids de 190 kg – le même poids revendiqué que la 990 Duke en prêt à rouler (ou devrait-il être prêt à rouler). -course). Ce qui a changé, c'est le triangle du pilote, la selle du pilote et la garde au sol étant toutes deux 15 mm plus hautes qu'auparavant, modifiant le centre de gravité de la Duke R et modifiant ainsi sa dynamique de conduite.
La hauteur supplémentaire du Duke R provient d'une suspension plus haute et d'un angle plus raide par rapport au bras oscillant, qui sont tous deux reconnus pour fournir au vélo un angle d'inclinaison supplémentaire de trois degrés. L'amortisseur arrière est également désormais doté d'une tringlerie, ce qui entraîne une prétendue augmentation de l'adhérence mécanique, selon KTM.
Pour compléter les mises à jour du châssis du 990 Duke R, nous avons une fourche à cartouche ouverte WP Apex de 48 mm, offrant un débattement de 143 mm et un réglage complet, qui est couplée à l'amortisseur arrière WP Apex qui a un débattement de 140 mm et un réglage complet. Le débattement arrière du Duke R est inférieur de 10 mm à celui du 990 Duke standard, ce qui est dû à l'inclusion de la tringlerie à l'arrière du vélo.
En plus de la suspension, nous avons des butées haut de gamme, Brembo apportant à la fête ses étriers Stylema qui sont assortis à des disques de 320 mm à l'avant – 20 mm plus grands que ceux trouvés sur la 990 Duke standard. Les étriers de frein constituent déjà une amélioration importante par rapport aux éléments de marque KTM (et fabriqués par J.Jaun) que l'on trouve sur la Duke standard, et combinés aux nouveaux disques de la taille d'une assiette devraient faire de la R une moto solide dans les situations de freinage intense sur la route. et suivre.
Le matériel roulant du 990 Duke R se présente sous la forme d'arceaux Michelin Power Cup 2 qui sont enroulés autour des mêmes jantes que celles du 1390 Super Duke R, plus lourd et beaucoup plus puissant.
La nouvelle moto est également équipée de l'énorme nouveau TFT de KTM, que nous n'aborderons pas ici. Si vous souhaitez en savoir plus sur le nouveau tableau de bord KTM TFT pour 2025, vous aimeriez peut-être consulter cet article.
Le nouveau Duke R de poids moyen sortira de la chaîne de production en décembre et devrait atterrir chez UK KTM en janvier 2025.
Les prix au Royaume-Uni n’ont pas encore été confirmés.
