Avec les F3 R, F3 RC et F3 RR déjà dans sa gamme, construire un modèle supersport 800cc encore meilleur n'allait jamais être facile, mais cela semble être exactement ce que MV Agusta a fait avec sa toute nouvelle moto F3 Competizione.
Arborant une superbe livrée noire avec des accents dorés, la F3 Competizione est basée sur la F3 RR tant d'un point de vue technique que stylistique, mais elle possède sa propre identité.
« Une extrême attention aux détails, combinée à des composants et des matériaux destinés à la performance pure, sont réunis dans la F3 Competizione », c'est ce que dit MV Agusta à propos de sa nouvelle moto supersport qui a confirmé qu'elle ne sera pas la nouvelle moto homologuée pour le championnat WorldSSP pour deux raisons. .
La première concerne les roues en carbone qui ne sont pas autorisées à courir dans le championnat du monde, tandis que la deuxième raison est due au nombre limité d'exemplaires fabriqués, qui relève du nombre de motos produites pour homologuer une moto de course.
Plus de 500 unités doivent être produites pour la course lors de sa première année de course, mais MV Agusta n'a créé que 300 exemplaires de F3 Competizione au total.
Ce qui distingue le plus la F3 Competizione et la F3 RR, c'est le châssis, car la RR, dans sa forme routière standard et dans son kit de course, utilise la suspension inversée Marzocchi, mais la nouvelle F3 Competizione a été affinée grâce à une collaboration avec Ohlins. La fourche comprend une configuration inversée NIX30 renommée avec des chandeliers à revêtement TiN de 43 mm.
La suspension Ohlins est entièrement réglable en hydraulique (compression et détente) et
réglages mécaniques (précharge du ressort), les deux dispositifs de réglage étant situés en haut de la fourche, ce qui permet au cycliste d'affiner la configuration pour la conduite sur route et sur piste. L'apport d'Ohlins ne s'arrête pas là puisque cette moto alléchante est également équipée d'un amortisseur TTX 36, doté de la technologie à double tube et d'un réservoir externe de ferroutage.
Cet ajout à la moto signifie des performances améliorées de la suspension arrière, qui fonctionnent sur le bras oscillant unilatéral en aluminium. L'amortisseur de direction réglable sur 19 positions complète l'ensemble Ohlins. La nouvelle F3 Competizione pèse un kilo de moins que la F3 RR grâce à son seul package Ohlins.
Trois kilos supplémentaires sont gagnés grâce aux roues en fibre de carbone du vélo, conçues et construites spécifiquement pour les 300 unités F3 Competizione. Il réduit la masse non suspendue par rapport aux roues en aluminium de la F3 RR.
Ensuite, le moteur 3 cylindres de la F3 Competizione, équipé de soupapes en titane, produit 160 ch, soit cinq de plus que la F3 RR. La réduction globale du poids du moteur est de 14 kilos par rapport à la version RR, ce qui entraîne une amélioration du rapport puissance/poids de 0,9.
Le système de freinage Brembo comprend des disques avant de 320 mm de diamètre avec des étriers flottants associés à des étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema. Le frein arrière est doté d'un disque de 220 mm de diamètre.
Quatre modes de conduite sont disponibles avec le nouveau modèle F3 Competizione : Rain, Sport, Race et Custom. L'antipatinage comporte huit réglages : deux pour la pluie, trois pour la conduite sur piste et trois pour la route. Comme on peut s'y attendre, le contrôle de lancement est livré en standard sur le vélo et peut être associé au système FLC (Front Lift Control).
Un kit de course dédié est inclus et comprend un système d'échappement complet en titane Akrapovic, un couvercle d'échappement en fibre de carbone, un bouchon de réservoir usiné CNC, une housse de selle légère en fibre de verre et une housse de vélo dédiée.
Le prix du vélo est estimé à 34 000 euros (environ 28 000 £).
