Ducati a mis un terme à son V2 actuel plus tôt cette année, avec la Panigale V2 Superquadro Final Edition. La moto était une fanfare pour le moteur très apprécié que Ducati prétendait être le « dernier de la lignée ».
C'était peut-être le dernier de cette gamme, mais pas le dernier nouveau bicylindre en V (ou bicylindre en L si vous travaillez chez Ducati PR) à venir de la marque Borgo Panigale. Cela a été confirmé aujourd'hui, puisque Ducati vient d'annoncer qu'un nouveau moteur V2 a été développé, et c'est une toute autre bête que l'unité sortante.
Pas de Desmo', moins de puissance, moins de poids, plus de 'Superquadro'…
La grande nouveauté du nouveau V2 est qu'il semble être un moteur beaucoup plus doux et moins épicé que celui dont il succède. Là où le V2 sortant affichait plus de 150 ch dans sa version finale, le nouveau moteur sera disponible en variantes de 118 ou 113 ch et est construit autour d'une architecture interne de 890 cm3, 96 x 61,5 mm. C'est moins agressif que l'alésage et la course de 100 x 60,8 mm du modèle Superquadro, qui avait un rapport alésage/course de 1,64. Le rapport alésage/course du nouveau moteur est de 1,56. Il est peut-être moins agressif, mais il devrait toujours s'agir d'un moteur à régime libre, et Ducati déclare que le plafond de régime est fixé à 11 350 tr/min lorsque la moto est en cinquième et sixième vitesse, tandis que la puissance maximale du nouveau moteur arrive à 10 750 tr/min. pour les deux versions. Ducati affirme également que ces nouvelles dimensions internes devraient créer un moteur qui est à mi-chemin entre le Superquadro, comme celui des Panigale et Streetfighter V2, et le moteur Testastretta, que l'on retrouve dans les motos comme la génération actuelle de Multistrada V2.
Le couple produit par le nouveau moteur est de 67,9 lb-pi ou de 68,8 lb-pi, selon le moteur considéré – soit 113 ou 118 ch. Bien que ces chiffres de couple soient en baisse par rapport au moteur V2 sortant, ils ne sont pas loin, car dans sa version Final Edition, l'unité sortante produisait 76 lb-pi, à un régime plus vertigineux de 9 000 tr/min – la torsion maximale avec le nouveau 890 arrive à un niveau plus pratique. (sur route au moins) 8 250 tr/min.
La nouvelle moto fait également partie de la nouvelle génération de moteurs qui abandonnent le calage des soupapes desmodromique traditionnel au profit de soupapes à ressort. Cela aligne le moteur aux côtés du V4 Granturismo (que l'on retrouve dans toutes les versions de la Multistrada V4 à l'exception de la RS), qui est l'autre moto de la gamme Ducati actuelle à opter pour des ressorts plutôt que des culbuteurs mécaniques secondaires.
Le passage aux soupapes à ressort est un autre détail qui indique un moteur moins puissant que l'actuel Superquadro V2, avec des soupapes offrant plus de stabilité à bas régime et de meilleurs intervalles d'entretien – le contrôle des soupapes pour ce moteur est de 30 000 km ou 18 600 miles.
Le communiqué de presse de Ducati souligne le thème des deux moteurs et des motos multiples de la nouvelle 890, qui parle du moteur de 113 ch comme étant mieux équipé pour « affronter même les aventures les plus difficiles ». Les changements spécifiques à cette unité incluent un alternateur plus robuste, qui peut supporter des charges électriques plus lourdes – pensez au kit chauffant, aux systèmes de navigation par satellite et à l'éclairage auxiliaire – et une bielle et un vilebrequin plus renforcés, donnant une augmentation de 12 % à la masse interne. du moteur. Cela devrait, en théorie, rendre le moteur plus courageux à bas régime, donnant une traction plus douce du couple à mi-régime et permettant au moteur de se sentir plus à l'aise dans une moto d'aventure et/ou de tourisme. L'engrenage du moteur de 113 ch indique également une vie passée loin des circuits, Ducati affirmant que ses premier et deuxième rapports comportent des rapports plus courts pour « améliorer le démarrage sur des pentes raides, en particulier dans des conditions de pleine charge ».
Le nouveau 890 V2 comprend également un calage variable d'admission (IVT), avec 52 degrés de réglage de la commande de soupape d'admission. Un variateur de phase, situé à l'extrémité du vilebrequin, fait fonctionner le système avec l'ECU qui sélectionne le chevauchement optimal des soupapes pour un régime moteur donné. Le système devrait, selon Ducati, assurer un couple doux et linéaire en bas avec une répartition plus large sur toute la plage de régime.
Ducati affirme que 70 pour cent du couple maximal est disponible à seulement 3 000 tr/min et qu'entre 3 500 et 11 000 tr/min, la valeur du couple ne descend jamais en dessous de 80 pour cent. Cela devrait, ajouté aux autres facteurs déjà mentionnés, en faire un moteur plus utile pour la conduite sur route. Le V2 précédent était un moteur délicieusement bon, bien mieux adapté à la conduite sur route que le dingue V4. Mais même alors, il semblait ridiculement rapide sur tout sauf les routes les plus lisses et les plus fluides. Le nouveau moteur, à première vue en tout cas, semble être bien mieux adapté au type de routes que nous rencontrons ici au Royaume-Uni et dans d’autres régions d’Europe.
La dernière nouveauté marquante concernant le nouveau V2 de Ducati est qu'il s'agit du bicylindre en L le plus léger sorti par l'usine de Borgo Panigale, faisant pencher la balance à seulement 54,5 kg. Cela le rend 9,4 kg plus léger que le Superquadro 955 sortant, 5,9 kg de moins que le Testastretta Evoluzione (moteur 1098) et 5,8 kg plus léger que le bicylindre en L rétro (dans tous les sens) que l'on retrouve dans la génération actuelle de modèles Scrambler.
Quant aux vélos sur lesquels le nouveau 890 atterrira, nous ne pouvons pas encore le dire, mais nous n'aurons pas à attendre longtemps. Les premières mondiales de Ducati battent leur plein en ce moment, et au fur et à mesure que les nouvelles motos seront révélées, nous vous apporterons toutes les nouvelles au fur et à mesure. Nous serons également présents au salon EICMA de Milan pour avoir un premier aperçu de toute la nouveauté métal telle qu'elle se dévoile sur le stand.
