Comme son nom l'indique, la Yamaha XSR900 GP est étroitement liée à la XSR900 que nous avons pilotée en 2022. Elle compose cependant le volume du Grand Prix rétro jusqu'à onze et présente une magnifique carrosserie inspirée des motos de course des années 1980 et une foule d'autres changements.
Et ce n'est pas seulement une spéciale rétro avec peu de contexte, puisque le cadre de la machine est lié aux motos GP qui couraient à l'époque. C'est dans le Championnat du monde 500 cm3 que Yamaha a développé ce qui est désormais connu sous le nom de cadre Deltabox, qui a fait ses débuts sur la Yamaha YZR500 0W61 de 1982. Le cadre installé sur le XSR900 GP est un descendant de cette même philosophie et philosophie de conception.
Avant le lancement presse de ce nouveau modèle, qui aura lieu plus tard dans l'année, nous examinerons en profondeur le nouveau modèle, puis mettrons à jour cette page une fois que la moto aura roulé sur le circuit d'Estoril au Portugal.
Quoi de neuf avec le XSR900 GP ?
Comme mentionné ci-dessus, le vélo partage certains composants principaux avec le vélo nu XSR900 déjà sorti. Par conséquent, le moteur, le châssis principal, la suspension et les freins sont partagés avec la XSR, mais toutes ces pièces ne sont pas exactement les mêmes.
Le cadre, par exemple, a été modifié pour le GP et présente une rigidité et une résistance accrues. Le changement a été apporté en raison de la nouvelle position de conduite du vélo, qui déplace légèrement le pilote vers l'avant et ajoute de la charge en cas de freinage brusque. L'arbre de tige de direction du GP est également en aluminium, le seul vélo propulsé par CP3 de la gamme à en être doté. Le nouveau XSR900 GP dispose également d'un sous-châssis renforcé par rapport à celui du XSR900 d'origine.
Les fourches avant semblent être les mêmes éléments entièrement réglables de KYB que ceux trouvés sur le frère nu. Cela signifie que vous disposez d'une précharge, d'un amortissement du rebond en compression avec lequel jouer et d'un débattement de suspension avant de 130 mm. L'amortisseur arrière semble également être le même système entièrement réglable KYB, bien que la fiche technique de Yamaha affirme que le GP a un débattement de 131 mm, et non les 137 mm que vous obtenez avec le XSR900 ordinaire. Cela nous amènerait à croire que les réglages utilisés sur la nouvelle moto sont légèrement différents de ceux trouvés sur la machine existante et probablement plus orientés vers une conduite sportive sur route et sur piste.
Avec le changement du guidon, qui est désormais plus bas, plus étroit et légèrement plus reculé, l'appareillage de commande du vélo a été révisé et comporte désormais une fonction soft-touch sur l'indicateur qui fait clignoter l'indicateur trois fois lorsque vous appuyez dessus. Les commandes reculées sont également nouvelles, avec un nouveau design ainsi qu'une position légèrement plus haute et plus reculée. Pour faciliter le confort, le siège du XSR900 GP est doté d'une housse plus épaisse et plus rembourrée.
Le dernier changement du XSR900 à la réplique rétro GP est, bien sûr, le style. La nouvelle moto ne ressemble littéralement à aucune autre moto neuve que vous pouvez acheter, et avec les prix des motos de sport de 750 et 1 000 cm3 de l'époque qui grimpent rapidement, la petite XSR900 GP pourrait être la meilleure chance que nous ayons de l'obtenir. look iconique !
Le carénage comporte un phare à LED monté au centre, avec un petit feu de position monté plus haut. De chaque côté du carénage se trouvent des « protège-jointures » aérodynamiques d'époque, et la fixation entre le carénage et le cadre se fait via une structure tubulaire créant une vue du pilote complète avec cette sensation de l'âge d'or.
Le demi-carénage (il existe une option entièrement carénée vendue sur le marché secondaire) laisse le moteur exposé, et en y revenant, vous avez une véritable unité de siège « boxy » à l'ancienne qui porte le groupe de feux arrière et le support de plaque d'immatriculation.
Une touche intéressante du GP est l'inclusion de designs sur mesure pour le tableau de bord TFT. Il s'agit de la même unité que celle trouvée sur les XSR900 et MT-09, mais au lieu des graphiques modernes trouvés sur ces modèles, le GP gagne un pastiche d'un compte-tours de style rétro monté au centre avec un petit compteur de vitesse LCD – le tout recréé dans forme numérique.
Yamaha XSR900 GP Prix, couleurs et disponibilité
Le vélo n'est peut-être pas encore là, mais nous connaissons le prix, et il s'élèvera à 12 500 £, frais OTR compris. Cela fait du vélo 1 790 £ de plus que le XSR900 à 10 710 £, et d'autres comparaisons avec d'autres modèles sur le marché sont pratiquement impossibles car il s'agit fondamentalement d'un modèle unique en son genre !
La version Midnight Black du XSR900 GP
Le vélo sera disponible dans le coloris rouge et blanc Legend Red ou dans le coloris Midnight Black. Le carénage inférieur que j'ai mentionné plus tôt peut être ajouté pour 623,02 £ supplémentaires.
Spécifications Yamaha XSR900 GP
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Moteur |
4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes, 3 cylindres |
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Capacité |
890cc |
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Alésage/Course |
78 x 62,1 mm |
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Pouvoir |
87,5 kW (117,3 ch) à 10 000 tr/min |
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Couple |
93 Nm (68,5 lb-pi) à 7 000 tr/min |
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Transmission |
Embrayage assisté/à glissement humide à six vitesses |
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Changement rapide |
Oui |
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Suspension-F |
Fourche KYB entièrement réglable – débattement de 130 mm |
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Suspension-R |
Amortisseur arrière de type lien KYB entièrement réglable – débattement de 131 mm |
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Frein avant |
Double frein à disque hydraulique à quatre pistons – disque flottant de 298 mm |
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Frein arriere |
Frein à disque unique hydraulique à deux pistons – disque fixe de 245 mm |
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Râteau |
25° |
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Piste |
110mm |
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Pneu – F |
120/70ZR17M/C (58W) Sans chambre à air |
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Pneu – R |
180/55ZR17M/C (73W) Sans chambre à air |
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Empattement |
1 500 mm |
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Hauteur du siège |
835mm |
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Poids mouillé |
200 kg |
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Capacité de carburant |
14 litres |
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variante A2 |
Non |
