Le MXGP, le championnat du monde de motocross, se dote d'une nouvelle classe d'assistance électrique en 2026 : le MXEP.
Le MXEP devrait courir sur « cinq ou six » sites en Europe en 2026, le tout en tant que classe de soutien aux classes MXGP et MX2 Grand Prix.
La nouvelle série a été présentée comme un « Championnat du Monde Électrique » par les promoteurs du MXGP, Infront Moto Racing, mais il n'est pas encore confirmé si elle recevrait initialement le statut de Championnat du Monde FIM à part entière. En MotoGP, la série MotoE électrique a débuté comme une Coupe du Monde FIM et a été reclassée au statut de Championnat du Monde l'année dernière, ce qui a coïncidé avec le passage de la série aux machines Ducati V21L qui avaient été conçues et fabriquées spécifiquement pour la MotoE, au lieu de la production. dérivés des vélos Energica Ego que le championnat avait utilisés jusqu'à fin 2022.
À propos de l'annonce du MXEP, David Luongo, PDG d'Infront Moto Racing, a déclaré : « Nous avons vu au cours des derniers mois et années de nombreux développements dans l'électrification des motos, donc je pense que c'est le bon moment pour poser les bases de MXEP. une nouvelle classe d'assistance qui sera entièrement dédiée aux vélos électriques.
David Luongo. Crédit : MXGP.
« Nous ne voulons pas mélanger les choses avec les vélos ICE, mais créer un chemin pour que cette technologie se développe et continue de croître, et nous verrons comment elle se développera. Au cours des derniers mois, beaucoup de choses ont commencé sans que l’on sache clairement où elles allaient aboutir. Je pense qu'en tant que plateforme de motocross la meilleure et la plus moderne au monde, le MXGP devrait également adopter cette nouvelle technologie.
« Nous souhaitons donc annoncer qu'en 2026 nous souhaitons créer une nouvelle course de support, en collaboration avec la FIM et avec les constructeurs, pour un Championnat du Monde Électrique entièrement dédié qui se déroulera aux côtés du MXGP.
« Nous visons à organiser cinq ou six courses en Europe pour cela, nous avons donc deux ans pour travailler avec la FIM et les constructeurs sur les règles pour les motos et pour définir exactement ce que cela sera. Cela aidera à compléter le package d’un week-end MXGP, et aidera également les constructeurs avec une plateforme très professionnelle pour les aider à développer ces produits qui sont déjà sur le marché afin de compléter le portefeuille d’un constructeur.
On ne sait pas encore quels fabricants participeraient au MXEP. Stark Future est le fabricant le plus important dans le segment des motos tout-terrain électriques, mais il a exprimé son opposition à une série électrique distincte le 13 mars dernier. Stark préférerait être autorisé à courir dans la série MXGP elle-même et à affronter des motos à combustion interne établies. Il l’a fait avec succès lors de la série Arenacross UK 2024, un championnat qu’il a remporté avec Jack Brunell.
S'exprimant sur la perspective d'une série électrique distincte en MXGP, mais avant l'annonce officielle du MXEP, le PDG de Stark, Anton Wass, a déclaré : « Je crois fermement que la séparation des vélos électriques dans une classe distincte sape l'essence de la véritable compétition en motocross. Notre mission est de briser les barrières et de montrer le potentiel de la technologie électrique sur un pied d'égalité avec les moteurs à combustion interne. Le motocross prospère grâce à l'innovation et au dépassement des limites, et la ségrégation ne fait qu'entraver notre progrès collectif vers un sport plus inclusif et dynamique.
« Les essais mondiaux ont fait un excellent travail en incluant l'électrique dans la combustion et ont montré que lorsque la plate-forme est compétitive, elle a sa place parmi ses homologues à combustion. »
Le seul grand constructeur à proposer un vélo de motocross électrique en compétition est Honda, dont le CR Electric Proto a participé à la dernière manche du championnat All-Japan Motocross de l'année dernière et participe cette année à la série FIM E-Xplorer.
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