Les essais MotoGP à Valence cette semaine se sont révélés intéressants pour diverses raisons, mais la principale, du moins pour moi, était le carénage arrière très radical et très unique d'Aprilia.
Il n’y a rien de nouveau à ce que les constructeurs repoussent les limites en termes d’innovation et, dans de nombreux cas, de performances aérodynamiques. Les winglets que vous voyez actuellement sur chaque moto MotoGP en sont un exemple clair.
Cette tendance, qui a débuté il y a quelques années, s’est depuis étendue à certains vélos de route. Cependant, ce qui a fait ses débuts sur le circuit espagnol n'était pas un aileron typique positionné vers l'avant de la moto, conçu pour donner à la moto autant d'appui que possible.
Au lieu de cela, il s’agissait d’un carénage arrière qui dégageait de sérieuses vibrations de Formule 1. Vous voyez, en F1, chaque voiture a besoin que l'aileron arrière soit installé et fonctionne correctement, sinon la voiture sera immédiatement retirée de la course.
Mais les carénages arrière en forme de « stégosaure » utilisés en MotoGP, qui se détachent parfois dans le feu de l'action, n'ont pas toujours empêché les pilotes de poursuivre et de terminer les courses.
Si, et cela reste un grand si, Aprilia continue et utilise ce nouvel aileron arrière sur sa RS-GP 2026, il n'est pas clair si des dommages au carénage entraîneraient un abandon immédiat, ou s'il pourrait continuer. C'est une discussion pour un autre jour.
Mais ce qui nous intrigue, c'est l'aileron lui-même et la manière dont il pourrait aider le RS-GP, qui a connu sa saison la plus réussie en MotoGP en 2025, à être encore plus rapide.
Aprilia nous a déjà montré un design d'aileron arrière similaire avant la saison dernière, mais celui-ci est différent et beaucoup plus volumineux. L'objectif pourrait être de générer plus d'appui dans les virages, tandis que le système pourrait également être un moyen d'offrir plus de stabilité au freinage.
Les grandes plaques d'extrémité ont été retirées au cours de la journée d'essai, tout comme l'ensemble du système, puisqu'un deuxième aileron arrière a également été lancé. Cependant, celui-ci était beaucoup plus petit et maintenu ensemble en se connectant aux deux côtés de la section arrière.
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