Beta a annoncé son nouveau vélo d’essai en édition d’usine pour 2023, disponible en différentes versions.
La moto trial Beta Evo Factory 2023 peut être directement divisée en deux catégories, puisqu’il existe un deux temps et un quatre temps.
Alors que la version à quatre temps n’est disponible qu’avec un moteur de 300 cm3, il existe quatre tailles de moteur différentes disponibles pour le deux temps : 125 cm3, 200 cm3, 250 cm3 et 300 cm3.
Les deux temps 250cc et 300cc reçoivent tous deux de nouvelles bielles – 1.5 mm plus courtes qu’auparavant – et un nouveau vilebrequin. Ces composants ont également été introduits sur le 2023 Evo standard et ne sont pas présents sur les variantes 125cc ou 200cc.
Ailleurs, le deux temps reçoit un carter en magnésium avec une finition noire; un disque d’embrayage profilé conçu pour réduire la flexion du disque ; un bouchon d’huile moteur anodisé noir ; cartographie moteur révisée ; et un nouvel échappement avec un collecteur en titane et un nouveau bouclier thermique.
Quant au quatre temps, les seuls changements pour 2023 sont des cartographies moteur révisées et un silencieux en titane.
Le quatre temps et le deux temps ont tous deux des modifications de châssis, y compris des tubes de fourche en or uniquement à des fins esthétiques ainsi que des mises à jour graphiques à des fins similaires.
Techniquement parlant, cependant, la valve de l’amortisseur arrière a été révisée pour un meilleur équilibre avec l’avant, et la tringlerie obtient une progressivité accrue pour une meilleure traction et sensation.
Les pinces triples sont usinées à partir d’aluminium usiné et ont une finition anodisée noire – réduisant le poids et augmentant la rigidité. Il existe également des repose-pieds, des tendeurs de chaîne et des embouts de guidon anodisés noirs.
Les disques de frein proviennent de Galfer (185 mm à l’avant, 160 mm à l’arrière), tandis que BrakeTec fournit des maîtres-cylindres pour le frein et l’embrayage et un système anti-vibration sur les plaquettes de frein aide à réduire le grincement des freins.
Beta est allé à Michelin pour les pneus, en particulier pour la gamme X-light de la société française. La Beta Evo Factory 2023 est livrée avec une roue / pneu avant de 21 pouces et une roue / pneu arrière de 18 pouces.
De plus, l’Evo Factory reçoit le même radiateur redessiné que l’Evo 2023 standard, ainsi que le nouveau couvercle de réservoir.
Beta indique que le nouveau vélo sera disponible à partir de février 2023.
