BMW développe un nouveau type de support de phare pour ses motos qui maintiendrait le niveau de lumière pendant les moments où la moto n'est pas penchée.
Si vous regardez le MotoGP depuis 2010, vous avez probablement entendu parler d'un gyroscope, car Dorna – le promoteur du MotoGP – utilise des gyroscopes pour maintenir ses caméras embarquées à niveau dans les virages. Cela signifie que le spectateur peut voir plus clairement à quel point une inclinaison de 60 degrés est extrême.
BMW, qui est apparemment plus désireux que jamais de participer au MotoGP (ce qui pourrait quand même signifier qu'il n'est pas très enthousiaste du tout), travaille, selon un dépôt de brevet, sur un système qui utiliserait un cardan gyroscopique à l'avant de la moto afin pour maintenir le niveau des phares pendant les moments d'inclinaison.
L'idée est qu'en gardant le phare latéralement au niveau lorsque le vélo s'incline, il offrira un éclairage plus cohérent dans un virage, donnant ainsi au pilote une meilleure visibilité, augmentant ainsi la sécurité. En plus de maintenir la caméra à niveau tout en se penchant, le phare à cardan de BMW utiliserait deux autres axes. Premièrement, pour maintenir la lumière stable dans les moments de tangage, comme lors du freinage ou de l'accélération, et deuxièmement pour orienter la lumière vers le coin, comme les phares adaptatifs classiques. L'innovation vient de l'adaptabilité supplémentaire du système BMW pour gérer la rotation qui est soit spécifique aux motos, soit plus extrême.
Pour avoir une idée de l'angle d'inclinaison que subit la moto, le cardan est branché sur l'unité de mesure inertielle (IMU) de la moto, et le cardan agit simplement en opposition aux valeurs de rotation qui lui sont fournies par l'IMU.
On ne saura si l'innovation de BMW s'avérera particulièrement transformatrice qu'avec le temps, ce qui nécessitera qu'elle soit mise en production – et qui sait quand cela aura lieu ?
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