Cette édition est composée des commentaires les plus courants que Sam a reçus lors des tests de navettes électriques.
Vous pouvez également consulter notre article sur les meilleures motos électriques.
« Les voitures ne m’entendront pas. »
Désolé, mais les voitures ne vous entendent pas de toute façon. Le mythe des « tuyaux bruyants sauvent des vies » a été brisé l’année dernière. En 2021 Semaine automatique a rapporté qu’une étude a été menée par l’Association pour le développement du motocyclisme en Roumanie, avec le Département des véhicules routiers de l’Université polytechnique de Bucarest et le spécialiste néerlandais des émissions sonores Enviro Consult.
Les résultats ont brisé ce mythe, car si le vélo est à 15 mètres (50 pieds), il ne peut pas être entendu à l’intérieur de la voiture. Même avec l’échappement culminant à 110 dB, soit le même volume qu’une tronçonneuse.
Visordown a également parlé à de vrais propriétaires de vélos électriques de leurs expériences entendues par d’autres usagers de la route.
Christine (une propriétaire de Zero) a déclaré : « Pour être honnête, je n’ai pas trouvé que c’était un problème important… Là où je l’ai remarqué, c’est sur mon lieu de travail – Un campus universitaire avec beaucoup d’étudiants lents, marchant et parlant. Je suis toujours prêt à klaxonner là où il y a des piétons et des voitures garées. Mais avant, quand je roulais sur une SV 650 je ne suis pas sûr que ce soit vraiment très différent. Il y avait encore beaucoup de piétons qui ne semblaient pas du tout s’en apercevoir.
Sam a émis l’hypothèse que ce n’était pas le bruit qui avait surpris les automobilistes inconscients, c’était la vue d’un vélo intimidant. Elle a commenté la différence de traitement lors de la conduite d’un scooter de faible capacité par rapport à un vélo de sport de grande capacité.
Qu’ils roulent à combustion ou électriques, lorsqu’il y a un accident, les automobilistes parlent de ne pas voir plutôt que de ne pas entendre.
« Les batteries coûtent cher à remplacer. Ils coûtent plus cher que le vélo !
Une moto électrique de remplacement se vend à un prix plus élevé qu’une moto à combustion si elle doit être remplacée hors garantie. La batterie de 40 ampères du Horwin EK3 coûte 1 299 £, soit 31% du prix du EK3. Alors qu’une batterie de remplacement de 36 amph pour le SK3 coûte 1 150 £, 34 % du 3 349 £ coût du vélo.
Avec un carburant à 2 £ par litre et en augmentation, la question est de savoir si le coût de la batterie (si vous devez la remplacer) l’emporte sur les économies réalisées en n’utilisant plus de carburant. Si vous connaissez votre MPG, alors le CAR a une calculatrice pratique pour calculer le coût d’un voyage. Si vous ne le savez pas, alors Guide des sports motorisés a un tableau de MPG estimé en fonction de la taille du moteur.
« Ils ne sauveront pas la planète. »
Correct, ils ne sauveront pas la planète, mais cela aide. Le recyclage seul ne sauvera pas la planète, mais il aidera. S’adressant au MCIALes Plan de décarbonation des transports déclare que les motos représentent 0,4% des émissions de gaz à effet de serre au Royaume-Uni.
La question que vous pouvez vous poser est « pourquoi les motos électriques se déplacent-elles si vite? ». En mai, nous avons signalé « Une étude basée aux États-Unis a révélé que les vélos électriques pourraient réduire les émissions de dioxyde de carbone de plus de deux fois par rapport aux voitures à combustion. » Sur cette distance de cinq milles, les voitures émettent 551 940 tonnes métriques de CO2 par jour, à l’échelle nationale. En remplaçant 50 % de ces trajets par des vélos électriques, l’économie de CO2 serait de 273 000 tonnes. Cela équivaut au carbone absorbé par 4,5 millions de semis d’arbres cultivés pendant 10 ans.
De plus, il existe un marché pour les motos électriques. En 2021, Bikesure a interrogé des motocyclistes britanniques et 50,3% des personnes interrogées souhaitent passer à une moto électrique ou l’ont déjà fait.
N’hésitez pas à DM sur Facebook ou alors Instagram avec vos mythes qui doivent être brisés.
