Une nouvelle moto serait en route chez CFMoto, utilisant un nouveau groupe motopropulseur électrique combiné à un châssis dérivé de la 450SR.
Cela ne fait que quelques semaines que le CFMoto 450SR S a été lancé en tant que version mise à jour et plus ciblée du CFMoto 450SR. Il apparaît déjà qu’une moto électrique construite sur le châssis de la 450SR est également en préparation chez le constructeur chinois.
Le vélo a été révélé dans de récents dépôts de brevet, tels que publiés par Cycle World, et sa conception est résolument hors-piste.
La majeure partie de cela tourne autour de l’utilisation susmentionnée du châssis du 450SR comme base, ce qui diverge de ce modèle de la plupart des modèles électriques, qui pourraient partager la nomenclature ou les éléments de style avec les modèles à combustion les plus établis dans la gamme d’un fabricant, mais aucun composant technique.
Prendre un châssis existant et remplacer un moteur à combustion par un groupe motopropulseur électrique n’est pas quelque chose de tout à fait nouveau, car c’est une philosophie qui a été utilisée dans le développement de nombreuses voitures électriques, comme la BMW i5, qui utilise la même structure et le même style que la Série 5 à moteur à combustion. Mais dans le monde de la moto, c’est une approche minoritaire.
De toute évidence, c’est l’approche adoptée par CFMoto avec son vélo de sport électrique en développement, qui reprend essentiellement le 450SR, met à la poubelle le bicylindre parallèle de 449,5 cm3 et le remplace par une batterie et un moteur électrique. Cela signifie que le cadre tubulaire en acier, le bras oscillant et le sous-châssis, par exemple, sont tous partagés avec le 450SR (qui partage lui-même son châssis avec le CFMoto 450NK nu).
Même les supports de moteur sont similaires, tandis que le boîtier de batterie remplacera le moteur du vélo à combustion en ce qui concerne le rôle structurel que joue le moteur dans le châssis.
La similitude du châssis entre le vélo électrique présenté dans les dessins et le 450SR signifie que, comme le souligne Cycle World, les deux pourraient être construits ensemble sur la même ligne de production, contribuant ainsi à réduire les coûts.
Si le moteur électrique devait avoir des performances comparables à celles de la 450SR, il pourrait donc figurer parmi les motos électriques les plus abordables du marché si et quand il atterrirait, du moins en dehors de la classe fortement saturée des équivalents 125 cm3. Cependant, la taille de la batterie et du moteur suggère que ce sera dans cette catégorie équivalente à 125 cm3.
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